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底特律的汽車媒體正在對(duì)一篇名為“BUYINGFROMCHINA”(從中國(guó)采購(gòu))的文章進(jìn)行討論，汽車城里有不少人對(duì)福特和戴姆勒-克萊斯勒的中國(guó)零部件采購(gòu)計(jì)劃持懷疑態(tài)度。于是“buyAmerican”？(是否采購(gòu)美國(guó)產(chǎn)品)的討論也在網(wǎng)上迅速得到響應(yīng)。福特中國(guó)副總裁許國(guó)楨在向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》介紹了上海采購(gòu)中心今年10億美元，未來(lái)百億美元的采購(gòu)計(jì)劃后也坦言“盡管前景誘人，但的確是一個(gè)敏感而棘手的問題。”
而在另一邊的中國(guó)零部件工業(yè)，雖然接到了帶來(lái)就業(yè)機(jī)會(huì)和市場(chǎng)的餡餅，但這塊餅卻同樣難以下咽，因?yàn)槌杀旧系膬?yōu)勢(shì)并不能掩蓋中國(guó)企業(yè)在零部件開發(fā)能力上的弱勢(shì)。在關(guān)鍵的總成部件方面，中國(guó)企業(yè)還不具備獨(dú)立開發(fā)配套的能力，最有價(jià)值的訂單仍將與我們無(wú)緣。
上游產(chǎn)業(yè)搬遷 中國(guó)模塊化是夢(mèng)想還是現(xiàn)實(shí)
汽車制造業(yè)在中國(guó)的本土化進(jìn)程必然會(huì)給零部件商帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)，大量KD件依賴進(jìn)口，實(shí)際上也在考驗(yàn)外資在中國(guó)進(jìn)行本土化的成本和意義�！皢渭円揽颗涮渍娴牟粫r(shí)髦了，模塊化讓大廠降低采購(gòu)成本有望成為現(xiàn)實(shí)�！痹S國(guó)楨稱。不僅福特，美國(guó)的另外兩家巨頭———通用和戴姆勒-克萊斯勒也同樣有在中國(guó)進(jìn)行模塊化采購(gòu)的宏偉計(jì)劃，現(xiàn)在主要目標(biāo)是為在華組裝產(chǎn)品服務(wù)，但未來(lái)肯定是為了向全球的整車產(chǎn)品供貨。
未來(lái)三五年內(nèi)，通用公司每年在中國(guó)采購(gòu)零部件的總值將達(dá)到100億美元，去年這一數(shù)字是11億美元。盡管購(gòu)買的零部件中的大部分是用在福特長(zhǎng)安和江鈴等合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車上，但還是有不少產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)在美國(guó)迪爾伯恩的總裝廠里。
克萊斯勒負(fù)責(zé)供應(yīng)與采購(gòu)的執(zhí)行副總裁彼德說：“克萊斯勒公司已經(jīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了很仔細(xì)的調(diào)查。”而且，克萊斯勒公司已經(jīng)對(duì)供應(yīng)商發(fā)出了適應(yīng)“全球價(jià)格”的指令。為了降低生產(chǎn)成本，克萊斯勒公司正在淘汰那些不能以全球最低價(jià)格為他們供貨的零部件制造商和供應(yīng)商。不能減價(jià)的供應(yīng)商將失去克萊斯勒公司的訂貨合同。在過去的3年中，克萊斯勒公司已經(jīng)重新簽訂了50億美元的合同。其實(shí)，早在今年年初，克萊斯勒決心在華采購(gòu)的意圖已經(jīng)顯現(xiàn)，戴姆勒-克萊斯勒先是與旗下同盟者三菱和現(xiàn)代簽訂了零部件共用平臺(tái)的協(xié)議，涉及金額逾百億美元，接著北京現(xiàn)代、北京吉普三菱產(chǎn)品浮出水面，上個(gè)月克萊斯勒-Jeep-三菱混銷專賣店又在北京開業(yè)，共用平臺(tái)就近采購(gòu)調(diào)劑，效益將非常顯著。
三家北美廠遇到的問題首先是采購(gòu)計(jì)劃本身是否無(wú)懈可擊。許國(guó)楨認(rèn)為“汽車模塊化的核心方式是：由整車制造商與供應(yīng)商確定零部件參數(shù)，定出規(guī)格，然后再生產(chǎn)。配套廠未分離的時(shí)候，市場(chǎng)要求大廠不僅要有自主產(chǎn)權(quán)和整車設(shè)計(jì)能力，其零部件廠的規(guī)模也必須足夠大，技術(shù)能力必須足夠強(qiáng)。在韋士通和德爾福相繼從福特和通用公司分離出去以后，實(shí)際上不僅兩家零部件活得很好，主機(jī)廠也從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得到了降低采購(gòu)成本的好處。”但許也強(qiáng)調(diào)，“任何事物沒有絕對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)，模塊化能否成為趨勢(shì)，還不好說�！笨磥�(lái)，主要難點(diǎn)在于廠家的選擇，要自主開發(fā)權(quán)，就保留自己的配套商；要更多地降低成本，就進(jìn)行模塊化采購(gòu)，老供應(yīng)商要么降價(jià)，要么退出。
哪里便宜就到哪里去，長(zhǎng)期積貧積弱的中國(guó)零部件廠客觀上擁有著較低的人力成本和價(jià)格。福特公司全球商品管理主管AndrewHinkly說：“通常情況下，同類供應(yīng)商中的最優(yōu)價(jià)格很多都在中國(guó)。因此，他們確實(shí)影響了全球零部件價(jià)格。這是一種很強(qiáng)勁的勢(shì)頭�！钡珜�(duì)于三大汽車廠來(lái)講，這頓便宜到近乎免費(fèi)的午餐并不好吃，因?yàn)樵诿绹?guó)本土，很多企業(yè)擔(dān)心會(huì)為此關(guān)門，美國(guó)汽車業(yè)工會(huì)也開始插手。
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