兩個世界的十字路口 PCaoto海外試駕雪佛蘭

　　在純電動汽車和混合動力汽車各分左右的今天，Volt沃藍(lán)達(dá)增程型電動車就站在這兩個世界的十字路口。其革命性的獨(dú)特理念和先進(jìn)技術(shù)，可以在全天候、全路況下行駛，這將徹底消除消費(fèi)者對電動車行駛里程短的顧慮。

　　雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)采用了創(chuàng)新的增程型電力驅(qū)動方式，可以通過標(biāo)準(zhǔn)家用220伏電源為車載電池進(jìn)行插入式充電。在純電動模式下雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)能夠完全依靠車載的16千瓦時鋰離子電池所儲備的電量來驅(qū)動車輛，并實現(xiàn)“零油耗、零排放”，最多行駛80公里。當(dāng)車載電池電量消耗至最低臨界限值時，車載發(fā)動發(fā)電機(jī)將自動啟動并為其繼續(xù)提供電能驅(qū)動車輛，使雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)的最大總行駛里程達(dá)到570公里。

　　雖然在底特律我們遇到了罕見的大雪，但可以試駕目前全球唯一一款增程型電動車仍然令我們興奮不已。同時雪佛蘭集團(tuán)會在今年將Volt引進(jìn)中國，這也是美國本土之外的首個市場。

　　外觀篇——因功能而設(shè)計，科技感十足

　　第一眼看見Volt，總覺得跟科幻片中的概念車很相似，但這確實是一款量產(chǎn)車型，仔細(xì)看的話，整個車身跟科魯茲差不多。但Volt非常注重空氣動力學(xué)效率的設(shè)計，流暢的弧形前臉設(shè)計、楔形的進(jìn)氣格柵不僅是為了塑造漂亮的外形，并且在功能上能夠使空氣更加容易進(jìn)入車內(nèi)。

　　纖細(xì)的前大燈看上去更具時代感，也是目前流行的潮流設(shè)計，就連路虎這樣的SUV在新車極光上面也開始采用這種細(xì)長的大燈設(shè)計。在Volt纖細(xì)的前大燈內(nèi)，鑲嵌有透鏡燈組和LED燈帶，及神秘的藍(lán)色光暈。

　　倒L型霧燈的設(shè)計也很獨(dú)特，配合周圍的凹槽，給人以跑車所特有的下進(jìn)氣口的感覺。側(cè)面看雪佛蘭Volt，前低后高的運(yùn)動車型風(fēng)格非常明顯，整體車身線條飽滿流暢，看上去非常穩(wěn)重。較魁梧的體型也保證了乘坐空間不會因為車內(nèi)的電池組而縮小。不同于傳統(tǒng)燃油車設(shè)置在車后部的油箱蓋，VOLT沃藍(lán)達(dá)的充電口位于駕駛員一側(cè)后視鏡的下方。

　　17寸五輻電鍍輪轂的配備讓Volt更好的表現(xiàn)出其科技先行者的出身，輪胎方面則采用了固特異專門為其研發(fā)的低滾動阻力輪胎。

　　雪佛蘭Volt擁有銳利的尾部線條和精心設(shè)計的擾流器，這樣的設(shè)計可以加速尾部氣流的通過速度。造型細(xì)長的尾燈跟前大燈風(fēng)格一致，連光暈都是同樣的科技感十足。大幅度傾斜的前擋風(fēng)玻璃和后窗玻璃的設(shè)計有效地減少了空氣阻力和氣流紊亂所產(chǎn)生的干擾，雖然車后玻璃的視野受到了一定的影響，但配備了倒車?yán)走_(dá)和后視影像功能還是能讓駕駛者在倒車時從容自如。

　　設(shè)計人員在風(fēng)洞試驗中對雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)的前、后側(cè)面板、后擾流器、側(cè)視鏡等部件進(jìn)行了數(shù)百小時的反復(fù)測試。最終，空氣動力性能的有效提升使量產(chǎn)版Volt在城市路況下零油耗、零排放的純電動行駛里程最多可以達(dá)到80公里，并可提供高達(dá)570公里的最大總行駛里程。

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　　雪佛蘭Volt 的4種不同驅(qū)動方式

　　僅靠電池電量行駛，1個電動機(jī)工作。適用于電池電量充足，剛剛起步或低速平穩(wěn)駕駛條件下。

　　發(fā)電機(jī)+2電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)供電。當(dāng)車輛加速需要大扭矩時，發(fā)電機(jī)+電動機(jī)將與主電動機(jī)同時工作并以較高的效率提供動力輸出。

　　發(fā)動機(jī)啟動用于供電，即啟動增程型。當(dāng)電池電量較低時，如車輛重載、爬陡坡或在低溫環(huán)境下行駛，電量將更容易消耗，此時，發(fā)動機(jī)將啟動，并與發(fā)電機(jī)共同工作，為電池充電。一般情況下，電池電量低于45%，發(fā)動機(jī)即會啟動。

　　在電池電量即將被耗干的特殊情況下，高速雙電動機(jī)驅(qū)動方式也被用于增程行駛。但是，只有在主電動機(jī)工作時，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)才能參與驅(qū)動車輛。因此，無論使用哪種驅(qū)動模式，Volt總是由主電動機(jī)驅(qū)動的。

　　內(nèi)飾篇——人性化設(shè)計明顯，突出科技氛圍

　　從內(nèi)飾設(shè)計方面來看，白色鋼琴漆質(zhì)的中控面板，冰藍(lán)色的背景燈，讓Volt更像是一部科技感極強(qiáng)的外星來客。車門內(nèi)襯上的抽象能量塊與電磁花紋的設(shè)計同樣具有概念車的味道。白色中控面板上整齊排列著各種按鍵，材質(zhì)做工無論是視覺還是觸覺都給人細(xì)膩高檔的感覺。第一次使用會感覺按鍵功能有些繁多，但因為分布比較合理，即使是新手也能立即進(jìn)行操作。

　　最值得一提得是，Volt不僅在中控面板上設(shè)置了一塊7英寸的液晶觸摸屏，用來進(jìn)行音響、空調(diào)、導(dǎo)航、30G車載硬盤等功能的操作;其方向盤后方的儀表臺也被一塊液晶顯示屏替代，實時顯示車輛及電量的使用情況。

　　在屏幕中，左側(cè)的電池標(biāo)識即為電池顯示，當(dāng)電池電量較多時，該電池標(biāo)識為綠色，表明此時正在采用電力驅(qū)動。當(dāng)電池電量較低時，發(fā)動機(jī)會自動啟動為電池充電，此時，電池標(biāo)識變?yōu)樗{(lán)色。屏幕右側(cè)的綠色球狀標(biāo)識顯示得是加速效率。

　　這款雪佛蘭增程型電動車擁有豐富的內(nèi)飾色彩、燈光及裝飾件選擇。車載信息電子觸摸式控制系統(tǒng)和集成式轉(zhuǎn)換開關(guān)等先進(jìn)配置也體現(xiàn)了雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)的與眾不同。

　　與乘用舒適性相比，Volt略遜一籌得地方是其車內(nèi)空間的大小。在衣著臃腫的冬季，車輛的后排乘坐空間相對局促。但幸好，相比起傳統(tǒng)汽油車來說，Volt空間最小的地方在后尾箱部分，對于駕駛者和乘客來說，并不像其它電動車一樣需要高舉雙腿向大塊頭電池組占據(jù)的底盤空間妥協(xié)。 

　　[BOX]

　　搭載安吉星(OnStar)智能手機(jī)移動應(yīng)用技術(shù)

　　即將在中國上市的雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)將配備安吉星(OnStar)系統(tǒng)。除了全面的車輛安全和通信服務(wù)之外，雪佛蘭攜手安吉星(OnStar)合作開發(fā)了汽車業(yè)第一款真正適用于電動車的智能手機(jī)系統(tǒng)，該技術(shù)可以幫助雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)車主實現(xiàn)對汽車及安吉星(OnStar)各項功能進(jìn)行24小時全天候遠(yuǎn)程控制，并為他們帶來更加全面的駕車體驗。該技術(shù)所具有的人車之間的互動及遠(yuǎn)程控制功能都是在電動車領(lǐng)域中首次出現(xiàn)的。

　　駕駛體驗——低溫環(huán)境下啟動順暢，動力不輸汽油車

　　我們的試駕行程在典型的底特律冬天中進(jìn)行，大雪紛飛的試駕場，厚厚的積雪埋沒了路肩，室外氣溫大約在零下10攝氏度?？粗且慌乓驯环e雪完全蓋住的Volt，我們不禁倒吸一口涼氣，這電動車，還能啟動么?

　　工程師很快幫我們發(fā)動了車輛，并告訴我們本次試駕的Volt分為增程型電動車和純電動車兩種。

　　Volt的擋位桿上不僅沒有段位，甚至沒有“P、R、N、D”的標(biāo)識，其擋位標(biāo)識全部顯示在前方的電腦屏幕上，但其實，這并不是一個電子擋系統(tǒng)，沒有擋位標(biāo)識或許是為了配合車內(nèi)的炫酷風(fēng)格。

　　輕掛D擋，Volt的起步過程幾乎沒有聲音，當(dāng)然，這是在純電動模式的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)。而在駕駛增程型Volt的過程中，由于氣溫太低，電量在之前幾位同行試駕的過程中已經(jīng)嚴(yán)重消耗，起步時輕點油門踏板，伴隨著微弱的“嗡嗡”，發(fā)動機(jī)引擎也開始工作，這一點，從行車電腦屏幕左側(cè)的藍(lán)色電池標(biāo)識即可看到。

　　工程師告訴我，在電池電量較低的情況下，發(fā)動機(jī)會自動開始工作，為電池持續(xù)充電，此時，屏幕左側(cè)的電池標(biāo)識由綠色變?yōu)樗{(lán)色，但車輛依然是在靠電力驅(qū)動，發(fā)動機(jī)的作用可以被理解為一個電源和充電器。

　　與傳統(tǒng)車型不同得是，這款車完全沒有換擋時的頓挫感。相關(guān)技術(shù)參數(shù)顯示：由288片鋰離子電池組成的電池堆為雪佛蘭Volt提供了充足的動力，可產(chǎn)生大約149馬力(111千瓦)，368牛米的即時扭矩輸出，實現(xiàn)160公里/時的最高時速。它的車身和方向盤都非常輕巧，很適合女孩駕駛。

　　由于路況不好，我們的駕駛范圍和速度受到了嚴(yán)重制約，畢竟，在只能依靠兩旁的路燈辨認(rèn)道路的積雪路段上，誰也不敢輕易耍一把極速過彎和油門踏板到底的本事，更何況，在旁邊坐著外國工程師的駕駛狀態(tài)下，做一個冰上漂移動作并不意味著加分。

　　總結(jié)： Volt在駕駛中的表現(xiàn)十分令人滿意，轉(zhuǎn)向靈敏、制動及時、提速與普通汽油車無異，盡管在冰雪路面上實在無法體驗急加速的車輛性能，但在正常行駛狀態(tài)下，Volt的馬力完全能滿足你并線超車時的提速要求

　　由于太過追求流線型的車體外觀和空氣阻力方面的優(yōu)勢，Volt的前后風(fēng)擋角度傾斜較大，視野不夠?qū)掗?另外，我們駕駛的兩款車輛，駕駛座椅都是手動六向調(diào)節(jié)的，希望Volt在引進(jìn)中國時，能考慮中國消費(fèi)者對電動座椅的需求。

　　Volt也許只是燃油型傳統(tǒng)車輛向新能源車輛發(fā)展旅途中的一個初期成員，但是他的出現(xiàn)使我們感到，經(jīng)過無數(shù)個十字路口的未來已經(jīng)并不遙遠(yuǎn)。