特別策劃攻山

2011-11-16 09:40:33 來源：其他作者：中國汽車畫報(bào)

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　　美國隊(duì)長

　　雪佛蘭科邁羅RS VS 凱迪拉克CTS COUPE

　　事實(shí)上，只是停在那里，這兩位美國壯漢的身材就已經(jīng)足夠出眾了。作為運(yùn)動型車，雪佛蘭科邁羅和凱迪拉克CTS COUPE的軸距都超過了2.8米，排在攻山的車隊(duì)里，實(shí)在有些鶴立雞群。但是，它們也正是此次我們最期待的看點(diǎn)，大家無一例外，都想看看這兩位“美國隊(duì)長”如何嶄露頭角。

　　奔馳SLS AMG與SMART之間的較量是沒有懸念的，而接下來一對美國車的對決卻顯得勢均力敵。雪佛蘭科邁羅RS與凱迪拉克CTS COUPE碰巧使用幾乎相同的3.6升SIDI發(fā)動機(jī)和6擋自動變速箱，而且都有不小的體型。所以，它們之間細(xì)小的差別就成了大家爭論的焦點(diǎn)。CTS COUPE的發(fā)動機(jī)比科邁羅略強(qiáng)，但重量和軸距卻更大，它們有著相似的懸掛系統(tǒng)但CTS COUPE卻使用更強(qiáng)的FE3級別調(diào)校，等等這些真叫人頭疼，到底勝負(fù)幾何?還是鳴鼓開戰(zhàn)吧。

　　首先給人留下深刻印象的當(dāng)然還是腔調(diào)十足的科邁羅。這兩年它已經(jīng)隨著《變形金剛》軍團(tuán)紅遍了全球。開場白還是從排氣管里高亢吟唱出來的氣體爆鳴聲，盡管這只是采用3.6升V6發(fā)動機(jī)的RS版本，但終究還是帶著底特律大排量時代的口音。不用上車體驗(yàn)，科邁羅周遭的氣場就已經(jīng)讓你強(qiáng)烈感受出了肌肉車的暴力美學(xué)。

　　身體長而且寬闊，坐姿很低，眼前布滿了陽剛結(jié)實(shí)的方形儀表，但不用太分心，握住超大的方向盤，一種男性特有的潛藏沖動，讓你覺得無險(xiǎn)不可闖。挑動腳下的油門，反彈的力度遠(yuǎn)比想象的要輕，LLT V6發(fā)動機(jī)反應(yīng)很快，輕巧和平順的運(yùn)轉(zhuǎn)已經(jīng)是過去側(cè)至凸輪軸的推桿式發(fā)動機(jī)前輩們可望而不可及的。它的確顯得很現(xiàn)代，尤其是到了LLT型號以后，除了DOHC氣門驅(qū)動模式，還加上了缸內(nèi)直噴技術(shù)。另外輕質(zhì)活塞和短行程設(shè)計(jì)也為順暢表現(xiàn)提供了助力。

　　然而，全力催動油門之后，我還是開始有點(diǎn)懷念大排量時代了，新發(fā)動機(jī)固然提供了夠用的動力，但366牛·米扭矩相對于1739公斤的整備質(zhì)量來說還不夠暴力�；孟胫菗Q成6.2升的SS，恐怕就連停在旁邊的那輛SLS AMG也不會放在眼里。

　　開始的那段大直路加速過程總體算是順利，6擋自動變速箱趨向平順，不會在加速時制造太多麻煩。接下來減速入彎，這時美式肌肉車的特點(diǎn)展露無遺。所有的動作要提前進(jìn)行，因?yàn)楦鶕?jù)物理定律，強(qiáng)大的質(zhì)量帶來了強(qiáng)大的慣性，減速的轉(zhuǎn)向都要受到影響。

　　我們這輛科邁羅應(yīng)該仍然使用通用的FE2級別底盤調(diào)校。快速過彎時，略微會覺察出側(cè)傾的動作相對大一些，另外轉(zhuǎn)向系統(tǒng)繃得不太緊，在方向盤中間位置會覺得稍顯松散。好在整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比例感和力度反饋是準(zhǔn)確的，稍作適應(yīng)之后，就能掌握它的脾氣。

　　不用太擔(dān)心入彎的速度，快打方向先進(jìn)到彎里，車身如同預(yù)期扭動起來，踩動油門再反打方向，“哧哧哧”車尾劃出了漂亮的Drift弧線!很刺激，也很好玩，明明知道極限就在那里，可還是讓人有欲望突破極限，樂趣便從此而生。

　　盡管與科邁羅使用了相同的動力系統(tǒng)，但當(dāng)我們面對凱迪拉克CTS COUPE時，還是要謹(jǐn)慎一些，這輛大COUPE在尺寸規(guī)格上比科邁羅有過之而無不及，而且雄壯的派頭更足了。達(dá)到2.88米得軸距著實(shí)叫人咋舌，坐在寬敞的駕駛室里，享受著柔軟座椅的招待，我甚至想到了此刻應(yīng)該全身放松，而不是去斗狠。眼前中控臺的布局呈現(xiàn)出完全不同的風(fēng)格，精致、復(fù)雜、充滿科技感，裝飾更多讓人能一下子安靜下來。

　　這不愧是新派美式豪華的代表，你擁有寬敞的空間，你擁有舒適的座椅，你擁有開闊的視野，同時你眼前是精致且充滿力量感的設(shè)計(jì)。剛開始駕駛時，你還會覺得它動力充沛但同時不讓駕駛者覺得緊張。不過有一點(diǎn)是肯定的，這輛豪華轎車使用了更強(qiáng)的FE3底盤設(shè)定，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也更緊致，很像德國車的調(diào)校，所以在臨上陣前，還真不好說它與科邁羅RS孰強(qiáng)孰弱。

　　全力加速，雖然CTS COUPE編號為LFX的3.6升發(fā)動機(jī)在數(shù)據(jù)上比科邁羅略強(qiáng)，但細(xì)小的差別已經(jīng)無法通過主管感受獲知，唯一明顯的，是排氣管營造的聲勢似乎沒有“大黃蜂”那么強(qiáng)。整個過程是熟悉的，所不同的是坐姿變高了，離路面也更遠(yuǎn)。

　　沒想到，這竟直接影響到了彎道表現(xiàn)。CTS COUPE的整備質(zhì)量達(dá)到了1783公斤，比科邁羅更大，而且如前所述，重心也被相應(yīng)抬高。對于運(yùn)動性，這些是不利因素，所以盡管懸掛系統(tǒng)提供了更好的支撐，讓側(cè)傾變得更小，但還是會給駕駛者帶來一些心理壓力。與此同時，我們似乎能感覺到車尾的負(fù)擔(dān)大了起來，每次出彎需要更多精力和時間處理多余動作。

　　但是，很明顯CTS COUPE準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)挽回了不少分?jǐn)?shù)，盡管最終1分47秒26的成績比科邁羅慢了一些，但確保給人留下了好的印象，它是一輛值得信賴的強(qiáng)悍美國勁車。

　　無論怎樣，它們在一定程度上代表了美國車精神，一個是新生代肌肉車的象征，一位是新銳豪華的體現(xiàn)。雖然在攻山這個游戲中它們沒有在成績上壓倒德國勁旅，但卻無法叫人漠視“美國隊(duì)長”的強(qiáng)悍與鋒芒。每每在山中回響那沉著有力的嘶吼，你都會為之傾倒，并受到那男性氣息的吸引，就像欣賞一場肌肉型男暢快的打斗電影。

　　科邁羅

　　正側(cè)=軸距很長，懸掛系統(tǒng)的支撐還應(yīng)該再強(qiáng)，但你人然樂于突破極限

　　車尾跟拍=低重心和車尾較少的負(fù)重，讓科邁羅得以戰(zhàn)勝采用相同動力系統(tǒng)的CTS COUPE

　　車燈細(xì)節(jié)=肌肉感形成了強(qiáng)烈的男性氣場，這讓所有人都不敢輕視

　　發(fā)動機(jī)=采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的3.6升V6發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)很輕快順暢

　　輪圈=19寸輪圈代表了力量，我很期待看看它撕開路面的景象

　　內(nèi)飾=方形元素與車外設(shè)計(jì)很合拍

　　方向盤=方向盤尺寸很大，在中間位置有點(diǎn)松懈

　　CTS

　　正側(cè)行駛=盡管采用了更強(qiáng)的底盤調(diào)校，但CTS COUPE的重心很高，而且軸距更長

　　車尾=高高的車尾設(shè)計(jì)叫人過目不忘，直線條很有侵略性

　　跟拍車頭=新派的CTS COUPE提供更接近德系車的調(diào)校，真期待它的表現(xiàn)