產(chǎn)業(yè)重心向東轉(zhuǎn)移 新興市場(chǎng)成主導(dǎo)力量

　　[太平洋汽車網(wǎng) 資訊頻道]2012年2月10日，J.D.Power亞太公司媒體見面會(huì)在京舉辦。本次，會(huì)議主要對(duì)2011年中國(guó)汽車行業(yè)的趨勢(shì)經(jīng)行了分析及回顧。并對(duì)未來(lái)的中國(guó)及世界汽車市場(chǎng)進(jìn)行了展望。根據(jù)日前發(fā)布的2011年中國(guó)新車質(zhì)量研究SM(IQS)顯示，在過(guò)去11年的穩(wěn)步提升之后，中國(guó)的總體新車質(zhì)量創(chuàng)下了歷史新高。

　　中國(guó)新車質(zhì)量研究

　　據(jù)悉，J.D.Power亞太公司中國(guó)新車質(zhì)量研究已經(jīng)進(jìn)入第12個(gè)年頭。這項(xiàng)研究衡量新車車主購(gòu)車后2至6個(gè)月內(nèi)經(jīng)歷的問(wèn)題，并將新車質(zhì)量問(wèn)題明確劃分為兩大類：設(shè)計(jì)質(zhì)量和生產(chǎn)質(zhì)量(包括產(chǎn)品缺陷和故障)。新車質(zhì)量的綜合得分以每百輛車的問(wèn)題數(shù)(PP100)來(lái)衡量，分?jǐn)?shù)越低表明問(wèn)題發(fā)生率越低，質(zhì)量也越高。

　　2011年我國(guó)總體新車質(zhì)量平均為162個(gè)PP100，實(shí)現(xiàn)了從2000年新車質(zhì)量研究發(fā)布以來(lái)最低的問(wèn)題發(fā)生率。新車質(zhì)量問(wèn)題比2010年平均降低了6個(gè)PP100。其中，國(guó)際品牌的2011年總體新車質(zhì)量平均為131個(gè) PP100，與2010年相比減少了4個(gè)PP100。

　　相比之下，中國(guó)自主品牌車型的新車質(zhì)量在2011年有所下降。2011年自主品牌的問(wèn)題發(fā)生頻率平均為232個(gè)PP100，與2010年相比增加了8個(gè)PP100。中國(guó)自主品牌和國(guó)際品牌之間新車質(zhì)量差距與2010年相比擴(kuò)大了12個(gè)PP100。

　　預(yù)測(cè)2018年中國(guó)人將買3000萬(wàn)輛車

　　在全球汽車市場(chǎng)展望報(bào)告中提到，全球汽車產(chǎn)業(yè)重心正在向東方轉(zhuǎn)移，新興市場(chǎng)成為引領(lǐng)全球汽車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量。去年中國(guó)汽車銷量達(dá)到1850萬(wàn)輛，相比之下美國(guó)的汽車銷量為1270萬(wàn)輛。大約5年前，全球只有20%的汽車需求是來(lái)自新興市場(chǎng)的。到了2010年，這一比例迅速增加到51%。全球汽車需求中，一半來(lái)自發(fā)展中國(guó)家，而中國(guó)是其中的“主力”。2009年，中國(guó)就成了全球最大的汽車市場(chǎng)，并且自此之后一直占據(jù)這一領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　據(jù)該報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，在全球輕型乘用車銷售市場(chǎng)上，新興市場(chǎng)所占份額已從2005年以前的不足20%，提升至2010年的51%，并有望在2015年突破55%。中國(guó)、印度分列新興市場(chǎng)乘用車需求的前兩位。其中，中國(guó)市場(chǎng)在2012年的銷售增長(zhǎng)將占整個(gè)亞洲增量的70%、全球增量的40%;1991年才對(duì)外開放的印度汽車市場(chǎng)也將迎來(lái)爆炸式的增長(zhǎng)。報(bào)告預(yù)測(cè)，到2018年，中國(guó)、印度、巴西和俄羅斯將分列全球汽車銷售市場(chǎng)的前四位。在此期間，中國(guó)和印度的銷售增長(zhǎng)比例將達(dá)到95%至160%，巴西和俄羅斯的銷售增長(zhǎng)比例將達(dá)到70%至75%，美國(guó)和日本的銷售增長(zhǎng)比例則將徘徊在0至20%之間。隨著全球宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善、新型消費(fèi)形態(tài)和新技術(shù)的出現(xiàn)以及新興市場(chǎng)消費(fèi)者可支配收入的持續(xù)增長(zhǎng)，將扭轉(zhuǎn)目前全球汽車行業(yè)的發(fā)展頹勢(shì)，到2020年的汽車銷量有望達(dá)到600萬(wàn)輛。

　　報(bào)告認(rèn)為，未來(lái)全球汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)四大發(fā)展趨勢(shì)：一是消費(fèi)者喜好變化迅速，對(duì)于汽車制造商而言，制訂靈活的商業(yè)模式勢(shì)在必行;二是消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量的關(guān)注將從制造質(zhì)量向設(shè)計(jì)質(zhì)量轉(zhuǎn)變;三是如何更加高效地觸達(dá)目標(biāo)人群、提高認(rèn)知度成為廠商面臨的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn);四是零售業(yè)務(wù)模式將更緊密地圍繞消費(fèi)者改變。

　　不過(guò)，在過(guò)去幾年，中國(guó)市場(chǎng)的汽車需求增速下滑，去年汽車銷量?jī)H增長(zhǎng)了5%。因此，很多分析師和國(guó)外汽車制造商的高管都表示，中國(guó)每年汽車需求超過(guò)20%的日子一去不復(fù)返了，至少短時(shí)間內(nèi)是這樣的。大多數(shù)人預(yù)計(jì)，今年汽車銷量增長(zhǎng)將少于10%。

　　原因分析：中國(guó)二線城市中產(chǎn)階層崛起

　　布羅德里克表示，中國(guó)二線城市中產(chǎn)階層的崛起以及其可支配收入的增加，可能會(huì)彌補(bǔ)中國(guó)其他地區(qū)增長(zhǎng)的不足。“二線和三線城市將成為汽車制造商真正的戰(zhàn)地。”布羅德里克說(shuō)。

　　而布羅德里克給出的另一大理由就是，中國(guó)汽車較低的保有量，特別是小城市。在中國(guó)，大約每1000人中有50人擁有汽車。因此，到2018年，中國(guó)的汽車需求將達(dá)到3000萬(wàn)-3500萬(wàn)輛。