被北京現(xiàn)代賦以現(xiàn)代速度“接力棒”重任的御翔，沒(méi)有如愿飛翔。折戟于御翔2.4L的北京現(xiàn)代日前宣布，明年將推出2.0L御翔和全新改款的伊蘭特。
　　
　　“提升檔次、增加銷量，”是御翔一肩要挑的兩個(gè)重?fù)?dān)。然而，時(shí)至今日，扁擔(dān)兩頭并沒(méi)有往上翹，相反卻在政策和市場(chǎng)的雙重壓力下近乎“觸地”。
　　
　　對(duì)于政策的壓力，北京現(xiàn)代給出的解釋是“生不逢時(shí)”。剛剛誕生的御翔即受到國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)大環(huán)境影響，“限大放小”的宏觀政策導(dǎo)向與御翔2.4L的排量并不合拍。但是，這樣的解釋似乎有些牽強(qiáng)。暫不說(shuō)車壇常青樹廣本雅閣的表現(xiàn)，即便是后來(lái)者一汽豐田的銳志也讓這樣的說(shuō)法站不住腳。
　　
　　“御翔銷量并不像我們預(yù)期的那么好。在推介這款產(chǎn)品的工作上，我們做得還不夠�！北本┈F(xiàn)代的高層的評(píng)語(yǔ)似乎更加務(wù)實(shí)。
　　
　　在御翔尚未上市之時(shí)，有關(guān)其定價(jià)的爭(zhēng)論便近乎白熱化。韓方以為，按照御翔的產(chǎn)品性能及配置絕對(duì)可以“高開高走”；而中方則堅(jiān)持更加務(wù)實(shí)的定價(jià)。隨后，御翔以19.98萬(wàn)元和21.88萬(wàn)元的價(jià)格面世了，但這樣的價(jià)格也立刻變成了御翔肩頭的另一重壓力。不堪重負(fù)之下，御翔的價(jià)格開始松動(dòng)，舒適型險(xiǎn)些跌破19萬(wàn)元。
　　

　　“一個(gè)月也就20輛左右�！北本┈F(xiàn)代的一位經(jīng)銷商告訴記者；而數(shù)據(jù)顯示，今年1～11月，北京現(xiàn)代的銷量超過(guò)21萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)最大的還是伊蘭特，銷量將近80%。
　　
　　北京現(xiàn)代顯然并不甘心自己精心打造的御翔折戟在四面八方射來(lái)的亂箭之下。
　　
　　“我們還在摸脈�！北本┈F(xiàn)代的工作人員說(shuō)道。望聞聽切后，北京現(xiàn)代為御翔開出了藥方：“明年我們計(jì)劃推出御翔2.0L系列，進(jìn)一步豐富御翔的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。”
　　
　　“御翔2.4L的推出的確有些急了�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，北京現(xiàn)代貿(mào)然推出2.4L的御翔固然有拉高品牌形象的用意，但也陷入了國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中高級(jí)車2.4L、2.5L排量這一細(xì)分市場(chǎng)之中。
　　
　　用高端車型樹品牌，在汽車營(yíng)銷中并不罕見。別克之榮御、日產(chǎn)之天籟3.5等都曾扮演過(guò)類似的角色。“但畢竟現(xiàn)代品牌在中國(guó)的認(rèn)知度不高。”該人士認(rèn)為，以高端產(chǎn)品入市的策略在北京現(xiàn)代并不適用，“迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額，逐步導(dǎo)入高端車型才是正確的選擇。”
　　
　　北京現(xiàn)代為自己制定了2008年占國(guó)內(nèi)10%左右的市場(chǎng)份額的目標(biāo)。從今年前11個(gè)月的銷量來(lái)看，北京現(xiàn)代完成既定的23萬(wàn)輛的銷售計(jì)劃已不難實(shí)現(xiàn)，但距離明年30萬(wàn)輛的目標(biāo)尚有7萬(wàn)輛的差距。對(duì)此，北京現(xiàn)代已經(jīng)宣布將引進(jìn)相對(duì)低端的ACCENT，并計(jì)劃對(duì)已熱銷2年多的伊蘭特進(jìn)行全面的提升和改進(jìn)。
　　
　　在這“一低(低端的ACCENT)一高(提高伊蘭特的配置)”之間，御翔2.0L的引進(jìn)就顯得更為重要了。按照市場(chǎng)的普遍預(yù)測(cè)，將于明年3月上市的ACCENT售價(jià)應(yīng)在9萬(wàn)元左右；而改進(jìn)后的伊蘭特將極有可能回歸到10萬(wàn)元以上。由此，15萬(wàn)～19萬(wàn)的價(jià)位空間亟待需要新鮮血液補(bǔ)充(索納塔的市場(chǎng)表現(xiàn)尚無(wú)法擔(dān)此重任)。不經(jīng)意間，御翔2.0的引進(jìn)使北京現(xiàn)代完成了從A0級(jí)、A級(jí)到B級(jí)的產(chǎn)品布線。