新年伊始，曾先后擔(dān)任一汽-大眾公司規(guī)劃部副部長、一汽集團公司規(guī)劃部部長的安鐵成，重新回到了位于長春市東風(fēng)大街149-1號的一汽-大眾辦公大樓，正式擔(dān)任一汽-大眾總經(jīng)理�，F(xiàn)在，產(chǎn)品規(guī)劃、渠道調(diào)整、機構(gòu)變革將是馬上提給他的三大問題。

　　伴隨2005年12月12日新一代寶來A5在一汽-大眾二廠的內(nèi)部下線，曾一度空蕩蕩的料筐中不僅將出現(xiàn)新寶來A5(Sagitar中文名稱“速騰”)的組件，甚至還有帕薩特B6的組件。而在確認新寶來A5和帕薩特B6落戶長春，并將在今年推出06款高爾夫后，一汽-大眾的產(chǎn)品陣列也浮出水面。

圖為Sagitar（速騰）諜照

　　老而彌堅的捷達固守10萬元左右的A級車低端陣地；繼續(xù)以寶來名義生產(chǎn)的寶來A4(老寶來)占據(jù)10萬～20萬的A級車中高端，并輔以06款高爾夫搶占這一區(qū)間的兩廂車細分市場；新寶來A5此前曾被推測上探至B級，但來自一汽-大眾的消息稱，新寶來A5(速騰)將被定義為“A級車中的頂級系列”，把守的價格區(qū)間在20萬元左右。以捷達(JETTA)為底班的“三代同堂”(在北美，上述三款車型均稱為JETTA)，共守A級的格局儼然已經(jīng)形成。

圖為帕薩特B6

　　輾轉(zhuǎn)反側(cè)，謎一般被公眾猜測的帕薩特B6終將以“FUTURE”之名填補原來一汽-大眾B級車的短板，預(yù)計25萬～30萬的售價將獨自擔(dān)當撐起B(yǎng)級車空間的重任。

　　而經(jīng)過去年全面升級換代后的奧迪由于實行了個性化訂單生產(chǎn)，已經(jīng)一古腦兒的憑借27.54萬元至71.88萬元的價格區(qū)間，將C級車的對手統(tǒng)統(tǒng)打包裝進了自己的口袋。

圖為新高爾夫

　　也正因為如此，一汽和大眾請來了善于做產(chǎn)品規(guī)劃的安鐵成出任總經(jīng)理。這位此前不被媒體熟悉的新任總經(jīng)理，其新年任務(wù)有三：繼續(xù)完成降低40%的“瘋狂減成本計劃”、與德國方面確認奧迪中國事業(yè)部的組織架構(gòu)，以及安排好今年即將上市的三款新車型。

　　有好牌如何打才能“物盡其用”？由于新寶來和帕薩特B6的加盟，一汽-大眾已經(jīng)開始考慮將A5(新寶來)、A4(老寶來和高爾夫A4)、A2(捷達)三個平臺的品牌分網(wǎng)銷售。但一汽-大眾銷售公司副總經(jīng)理華明耀表示，目前品牌分網(wǎng)銷售仍只在考慮當中，并沒形成最終的想法。

　　至于即將成立的奧迪事業(yè)部，業(yè)內(nèi)普遍的看法是，獨立出來的奧迪將有利于提高品牌形象，最大限度的通過品牌外溢獲利。據(jù)記者掌握的最新消息表明，奧迪事業(yè)部的德方高層已經(jīng)現(xiàn)身一汽-大眾的辦公區(qū)，其組織架構(gòu)將會在近期“水落石出”。

　　可以看出一汽-大眾的用心良苦，但無論是人事調(diào)整，還是產(chǎn)品規(guī)劃要馬上有很大的起色都很難。環(huán)境(政策環(huán)境、市場環(huán)境)變得越來越難以預(yù)測，放眼2006年的車界“戰(zhàn)場”，一汽-大眾仍然將在一片硝煙彌漫中前行。