編者按:可以說福特福克斯的外觀利落時尚,演繹出精練的氣質(zhì),憑借剛硬的線條,構成充滿科技感的銳利角度;為了讓福特?怂钩尸F(xiàn)出更為年輕、動感的造型,設計師將每道線條加以立體化,讓整體視覺效果更為飽滿且充滿活力。著眼于亞太市場無窮的潛力,福特?怂谷龓囀菍榉闲律囍餍枨笏O計的。
是怎樣的因素觸發(fā)了全新?怂沟脑O計,它的創(chuàng)意是來自哪里?讓我們來聆聽?怂故紫O計師和他的故事
太平洋汽車網(wǎng):保羅•吉布森先生,我想請問一下,從90年代以來很多新車的外觀設計都強調(diào)一個“邊鋒主義”,可否解釋下何為“邊鋒主義”,你是怎么評價邊鋒主義的?
保羅•吉布森:厄,的確,從90年代以來,很多設計采取了邊鋒設計的元素,邊鋒設計就是大膽的采用一些比較硬的大角度的線條,這樣可以使得整輛車顯得非常有剛性,線條感很強。全新的?怂咕筒捎昧巳龡l非常明顯的特征線:車頂輪廓線、車身輪廓線以及輪轂線。我個人認為,邊鋒設計也是在不斷的往前發(fā)展,現(xiàn)在的設計應該說是“新邊鋒主義”,而非簡單的上個世紀末的“邊鋒主義”,新邊鋒主義更強調(diào)剛性與柔性的結合,達到良好的視覺效果。
太平洋汽車網(wǎng):保羅先生,有個問題,一個車型一般有非常多的款式,比如兩廂、三廂、旅行版等等,在設計過程當中如何考慮到這些因素,并且如何做出妥協(xié)?
保羅•吉布森:這的確是一個很大的挑戰(zhàn),我們需要非常均衡的協(xié)調(diào)各個款式之間的關系,不能使得同一個系列看起來是不同的車型。我們會采取很多想通的元素和DNA繼承,使得一個系列車看起來是兄弟的關系,而不是完全不一樣的兩個車系列。很大的程度上我們保持前臉,包括前進氣口,前柵格等等,從后面的輪廓衍生方面做出適應性的調(diào)整,很多要適應工程的需要做出很多調(diào)整,這可不是一件容易的事情。
太平洋汽車網(wǎng):保羅先生,您是一位非常出色的汽車設計師,您可否說一下一個出色的設計師需要怎樣的素質(zhì)和一些基本的技能?
保羅•吉布森:其實,在我小的時候,我也不知道我會成為一個汽車設計師,也沒有人會告訴我成為一個設計師,一切都順其自然。但是要成為一個出色的設計師并不容易,你要有比較好的繪畫技能,這是很基礎的,因為很多設計理念要轉化成為物質(zhì)的時候,需要第一時間用筆把你的想法給畫出來;蛘吣愫湍愕耐聹贤ó斨幸彩怯霉P直接用草圖畫出來。另外,你還要比較了解汽車,了解汽車的一些工作原理,了解汽車的生產(chǎn)過程,了解消費者的需要和喜好,這樣你設計出來的東西才不會是天馬行空。汽車設計師并不是藝術家,你設計的東西最終要為大眾所接受。上面所說的都是一些比較科學和客觀東西,還有一些主觀的東西,你要敏銳的去體驗生活,去熱愛生活,從中吸取大量的元素,然后體現(xiàn)到你的作品當中進來?傊,成為一個優(yōu)秀的汽車設計師非常不容易,地球有60億人口,但是優(yōu)秀的設計師不到1000人。
太平洋汽車網(wǎng):保羅先生,我想請問一下,新一代?怂沟脑O計理念是來自什么因素?
保羅•吉布森:具體來說應該來自生活當中,生活總給我很多靈感,給我激情,都是在生活動中不斷的汲取最新的東西然后把融匯到我的作品當中。
太平洋汽車網(wǎng):想請問一下,一款新車,他的車型顏色是如何確定的?是設計部門決定還是銷售部門決定?
保羅•吉布森:在我們的設計部門當中有專門負責內(nèi)飾顏色的設計,車身顏色的設計。一般他會根據(jù)車型、傳統(tǒng)、需求等等,從淺到深,提出他推薦的一些顏色。當然這些推薦還是要考慮到成本,太貴的顏色當然也不能選擇。一般來說,我們會符合大部分消費者需要的傳統(tǒng)顏色,比如黑色、白色、銀色,配搭一些個性消費者喜歡的顏色,比如紅色等等。這樣我們的顏色設定就可以滿足絕大部分消費者的需求。
太平洋汽車網(wǎng):最新幾年亞洲的日本在汽車設計方面進步很快,像剛剛亮相的本田新思域,豐田新RAV4等。
保羅•吉布森:的確,日本在近幾年的汽車設計進步非常的快,這是一件好事情。以前日本車都是模仿的元素太多,現(xiàn)在他們開始形成了自己的風格,這對于汽車界來說都是一個相當好的消息,以后我們會看到更多精彩的外觀和精彩的車型。
太平洋汽車網(wǎng):最后想請問下,福克斯的設計過程中,如何保留福特的DNA或者上一代一些優(yōu)良的元素?
保羅•吉布森:很好的問題,的確,每一代的汽車外觀都有神似之處,同樣每一輛福特的汽車都特別的地方。我們來看下前臉,這是一個倒立的特征線,左右兩邊是兩條特征線,下面的進氣口是個正梯形,與上面相對呼應。所有的福特汽車的前臉都基本是這樣的風格,不論是嘉年華、蒙迪歐還是現(xiàn)在?怂埂C總國家都自己設計的元素在那里面,只要細心一下,你會體驗到歐洲、美洲及亞洲,設計的風格和理念都是不一樣的。
太平洋汽車網(wǎng):謝謝保羅先生
保羅•吉布森:不客氣!
保羅•吉布森(Paul Gibson)簡歷
保羅·吉布森擔任福特亞太區(qū)首席設計師,領導了所轄區(qū)域內(nèi)非常敬業(yè)的設計小組。他專心致力于汽車外型與內(nèi)裝的未來發(fā)展項目。出于對設計和汽車的熱情,他是主導全新福特?怂乖O計的主要負責人之一,特別專注于為亞洲新一代消費者設計三廂版?怂。他對于?怂概念車的誕生也至關重要。2004年,?怂垢拍钴囀状稳蛄料嘤谥袊北京國際車展和泰國曼谷車展。
吉布森是領導亞太和非洲區(qū)?怂垢拍钴図椖康睦硐肴诉x,因為他就是將前一代?怂惯M行翻新改款的團隊主力成員。全新一代?怂垢拍钴嚲褪窃谇耙淮?怂埂案锩浴痹O計基礎上的進一步提高,被奉為“進化式”的設計理念。
2000-2002年在為麥肯尼?坡〉母L貧W洲產(chǎn)品研發(fā)中心工作期間,吉布森主要負責為?怂谷T版,五門版以及wagon車身設計外觀基調(diào)。其中三廂版的設計給吉布森提出了一個獨一無二的挑戰(zhàn)。吉布森和他的團隊的任務就是開發(fā)設計一輛適合亞洲顧客的三廂車,代表了“符合亞洲口味的真正歐洲車型”。
吉布森的職業(yè)生涯開始于1990年他加入福特澳大利亞,從事關于Falcon 的項目和V8跑車的工作。1992至1996年期間他加入了位于密歇根州迪爾波恩的團隊工作,在那里吉布森主要從事小型車的研究項目,包括早期福特雷鳥和wagon的項目。接下來吉布森調(diào)往位于意大利的著名Ghia 設計工作室,在那里他參加了林肯概念車和早期福特GT概念車以及福特歐洲Streetka的設計。
目前,吉布森在澳大利亞,與廣島、墨爾本、臺北的工作室以及曼谷、中國、南非和亞太地區(qū)的市場營銷小組通力合作。吉布森的跨國工作經(jīng)歷使他在設計領域擁有了真正的全球視野。
吉布森于1989年畢業(yè)于英國倫敦皇家藝術學院,被授予了汽車設計碩士學位。