專訪于洪江：馬自達8是可以躺著享受的MPV

　　改款馬6將于月中上市，一馬明年目標銷售20萬臺

　　據(jù)于洪江透露，改款馬自達6將在今年12月中旬上市，主要是把之前停產(chǎn)的馬6轎跑車的一些技術(shù)用在馬6上，比如一些運動組件。改型之后的馬6更加動感，介于現(xiàn)款和轎跑車之間。

　　來自經(jīng)銷商層面的信息顯示，2011款馬自達6在外觀上相比現(xiàn)款車型有了三個大的變化：一字型中網(wǎng)、獨立式霧燈組、10幅運動化輪轂。前格柵采用了此前老款馬6轎跑的格柵設計，前臉更顯年輕和運動。同時，前保險杠也向老馬自達6轎跑靠攏，原本整合在大燈中的霧燈來到了保險杠上，顯得更加醒目。內(nèi)飾與現(xiàn)款馬自達6相比，變化不大;中控臺整體布局也沒有變化。動力上，改款馬自達6基本不會再做改變，依然是經(jīng)典的2.0L發(fā)動機，最大功率108kw，匹配6速手動或者5速手自一體變速箱。

　　據(jù)悉，此次改款馬6共推出了四款車型，售價區(qū)間17.08萬元-19.98萬元，目前已可以接受預定，但4S店尚沒有現(xiàn)車。

　　今年，一汽馬自達的整體銷量預計將達到15萬輛。其中，馬自達6占到9.5萬輛;睿翼占到4.2萬輛;馬自達8應該有1000臺左右;此外還有1.3萬輛的進口車。

　　明年，一汽馬自達的目標銷量為20萬臺。預計馬自達6的銷量將占到12-13萬臺;睿翼占5-6萬臺;馬自達8占到2萬臺左右;還有1萬多輛的進口車，實際上可能達到21萬多。

　　除此之外，明年1月份，馬自達還會引進新的馬自達5。此外，CX7的國產(chǎn)化問題也正在探討中。 

　　未來：渦輪增壓發(fā)動機和SKYACTIV技術(shù)有望被植入

　　在日本，馬自達8有2.3T 6擋手自一體變速箱的動力配置，但是這次的國產(chǎn)車型沒有引進這個排量。對此，于洪江表示，馬自達的2.3T發(fā)動機還沒有完成論證，不光是馬自達8沒有，CX7也存在這個問題。“對于我們來講，最理想的當然希望先推2.3T，再推2.3，對于從高到低打造品牌也有好處。但是馬自達還在論證2.3T的引進，沒有把握能不能適應中國的路況，因為中國市場對于馬自達來說已經(jīng)是第一大市場，太重要了，不容有任何閃失，目前我們還在論證。”

　　此外，馬自達的品牌形象也會進一步豐富，它的內(nèi)涵有兩個方向，一個是安全;另一個是節(jié)能，代表性的就是SKYACTIV，這一套新的發(fā)動機和變速箱的技術(shù)，包括車身輕量化技術(shù)、剎車能量回收等等新技術(shù)的組合，馬自達計劃從2012年起向全球市場的馬自達產(chǎn)品中推廣，2013年全面介入。

　　2010年10月20日,馬自達汽車株式會社發(fā)布了總稱為“SKYACTIV”的新一代技術(shù)平臺，包括核心的發(fā)動機、變速箱、車身、底盤技術(shù)等，預計將于2011年推出的產(chǎn)品上開始應用。Mazda2將作為第一款使用“SKYACTIV”的車型產(chǎn)品，搭載全球首款以實現(xiàn)高壓縮比(14.0)從而大幅提升燃油經(jīng)濟性的新一代直噴式汽油發(fā)動機“SKYACTIV-G”，預計于2011年上半年在日本國內(nèi)正式發(fā)售。

　　“SKYACTIV”是馬自達開發(fā)的新一代革新技術(shù)的總稱，其目的是為了將“駕駛樂趣”與“出色的環(huán)保、安全性能”和諧兼顧。為達成目標，馬自達在內(nèi)部制定了“Building Block Strategy (階段式發(fā)展戰(zhàn)略)”,計劃在2015年前逐步實現(xiàn)。這包括了對決定車型核心性能表現(xiàn)的馬自達基礎技術(shù)進行綜合性完善和優(yōu)化，在此基礎之上，逐步推出制動能量回收系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)等電氣技術(shù)，而基于“Building Block Strategy”所開發(fā)的全部技術(shù)項目，都將囊括于“SKYACTIV”這一旗幟之下。

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　　（太平洋汽車網(wǎng)　記者/王溪）