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４月底結(jié)束的上海車(chē)展上，一大批車(chē)企老板在接受采訪時(shí)對(duì)坊間的各種說(shuō)法進(jìn)行了更正。老板說(shuō)“ＮＯ”，有時(shí)是為了厘清混亂的概念，有時(shí)是為了抹掉不利的說(shuō)法，有時(shí)是為了轉(zhuǎn)移人們的注意力，使自己在相對(duì)平靜的環(huán)境下迅速扭轉(zhuǎn)局面。 沃爾沃國(guó)產(chǎn)時(shí)機(jī)未到 ——福特首席汽車(chē)集團(tuán)副總裁馬克·菲爾茲 記者：福特董事長(zhǎng)比爾福特說(shuō)過(guò)，未來(lái)所有產(chǎn)品都會(huì)來(lái)中國(guó)，但是目前沃爾沃、陸虎和捷豹還是進(jìn)口，需要達(dá)到什么條件它們才會(huì)來(lái)中國(guó)生產(chǎn)？ 菲爾茲：首先與進(jìn)口車(chē)相比，本土化必須滿(mǎn)足我們的利潤(rùn)需求和最佳的市場(chǎng)反饋效果。其次，生產(chǎn)需要的資源和產(chǎn)量規(guī)模的確也非常重要，因?yàn)槲覀円疾炫涮咨藤Y源的質(zhì)量，而零部件配套商也需要我們上規(guī)模。接下來(lái)的條件包括，政策的穩(wěn)定和清晰，這一條過(guò)去不明朗，但隨著中國(guó)加入ＷＴＯ，這個(gè)條件在明顯改善；最后一條，已經(jīng)和即將在中國(guó)生產(chǎn)的豪華品牌——寶馬、奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們而言將是一種非常有益的借鑒。我們說(shuō)過(guò)正在研究在中國(guó)“以ＣＫＤ方式生產(chǎn)沃爾沃的可能性”，但從政策和對(duì)手的表現(xiàn)來(lái)看，做出這一決定的時(shí)機(jī)還需要慎重選擇。 血統(tǒng)論不適用于汽車(chē) ——上海通用汽車(chē)公司總經(jīng)理丁磊 記者：現(xiàn)在凱越車(chē)在中國(guó)賣(mài)得不錯(cuò)，大家都知道這個(gè)車(chē)是大宇平臺(tái)上發(fā)展的。最近也有人提到有關(guān)汽車(chē)品牌血統(tǒng)是否應(yīng)該純正的問(wèn)題，你對(duì)此如何看？ 丁磊：實(shí)際上跨國(guó)大公司，包括現(xiàn)在能夠生存下來(lái)的公司，他們的開(kāi)發(fā)都是資源整合的過(guò)程，不可能在一個(gè)實(shí)驗(yàn)室里把一臺(tái)車(chē)就開(kāi)發(fā)出來(lái)，其實(shí)大公司都在這么做：它是一個(gè)平臺(tái)，針對(duì)不同的市場(chǎng)，全球的市場(chǎng)，然后把平臺(tái)的架構(gòu)做好，大概做到５０％左右。做完以后讓各個(gè)市場(chǎng)，各個(gè)國(guó)家進(jìn)行銷(xiāo)售的工廠完成最后的開(kāi)發(fā)，當(dāng)然這個(gè)過(guò)程當(dāng)中也會(huì)去不斷地整合，就是和當(dāng)?shù)剡M(jìn)行統(tǒng)一。舉一個(gè)例子，現(xiàn)在有一家很大的公司，在開(kāi)發(fā)一款新的品牌，就會(huì)有這個(gè)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)是準(zhǔn)備打多個(gè)品牌。二十幾款車(chē)，產(chǎn)量超過(guò)１００萬(wàn)輛，這個(gè)才體現(xiàn)出了規(guī)模效益和開(kāi)發(fā)上的優(yōu)勢(shì)。那么這么多個(gè)品牌的車(chē)，這個(gè)血統(tǒng)從何談起，它是全球資源整合開(kāi)發(fā)的過(guò)程。我剛才說(shuō)的后期開(kāi)發(fā)，有的公司做了５０％以后，就讓各地方去做了，有的是６０％，但是前面開(kāi)發(fā)這個(gè)５０％的時(shí)候也是全世界的工程師在一起研發(fā)的，它要針對(duì)不同的市場(chǎng)需要，在這樣的情況下要談產(chǎn)品是什么血統(tǒng)，這種講法我認(rèn)為是站不住的。 困難與雙品牌戰(zhàn)略無(wú)關(guān) ——標(biāo)致汽車(chē)中國(guó)有限公司總經(jīng)理竇賽爾 記者：今年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)并未如預(yù)期的那樣開(kāi)始扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)達(dá)一年多的頹勢(shì)。而去年以來(lái)，ＰＳＡ“雙品牌”在中國(guó)面臨著諸多困難和挑戰(zhàn)。作為其中品牌之一，東風(fēng)標(biāo)致是如何理解“雙品牌”的？ 竇賽爾：具體到標(biāo)致３０７，今年頭兩月銷(xiāo)量略有下降，約在５％左右。但我們認(rèn)為，這是市場(chǎng)趨于平穩(wěn)的開(kāi)始。３月份，我們的銷(xiāo)量已平穩(wěn)升至３０００多輛，達(dá)到歷史最好水平。同時(shí)，我們的庫(kù)存也降至最低。在某些經(jīng)銷(xiāo)商那里，３０７甚至?xí)簳r(shí)斷了貨�！半p品牌”是ＰＳＡ集團(tuán)世界范圍內(nèi)長(zhǎng)期居于汽車(chē)行業(yè)前列的基礎(chǔ)�！半p品牌”的內(nèi)涵極其豐富，簡(jiǎn)而言之即是“看不見(jiàn)的部分合并，看得見(jiàn)的部分分開(kāi)�！睂�(duì)于“看不見(jiàn)”的前者，我們的工業(yè)平臺(tái)是核心。此外，我們?cè)O(shè)計(jì)車(chē)型的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、零部件采購(gòu)系統(tǒng)、物流運(yùn)輸系統(tǒng)等，都是最大限度整合在一起的，這就有效降低了成本。而對(duì)于“看得見(jiàn)”的后者，體現(xiàn)在銷(xiāo)售管理、人員培訓(xùn)、服務(wù)規(guī)范等方面。這就是“ＰＳＡ雙品牌戰(zhàn)略”的精華所在。 雷克薩斯要穩(wěn)住價(jià)格 ——豐田中國(guó)投資有限公司副總裁曾林堂 記者：雷克薩斯目前的銷(xiāo)售情況如何？和歐美車(chē)型特別是和國(guó)產(chǎn)奧迪和寶馬比，你們有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？雷克薩斯到底怎么看待它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？ 曾林堂：有一些傳言，講雷克薩斯說(shuō)自己沒(méi)有對(duì)手，這是誤讀。我們的對(duì)手很多，但并不明確，比如奔馳的ＭＬ、寶馬的Ｘ５，它們都是五座的車(chē)，但雷克薩斯一些車(chē)是七座的，所以它們不是嚴(yán)格意義上的對(duì)手。目前進(jìn)口車(chē)也有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的。雷克薩斯必須穩(wěn)定住它的價(jià)格，盡管匯率有變化，搞汽車(chē)貿(mào)易的都知道這是你無(wú)法左右的，但車(chē)價(jià)不像海鮮，你總在變化是不好的。消費(fèi)者都是這樣，沒(méi)買(mǎi)車(chē)的看到降價(jià)就開(kāi)心，買(mǎi)了車(chē)的看到突然降價(jià)就不開(kāi)心。另外，未來(lái)有一點(diǎn)需要注意，隨著國(guó)家政策的完備，二手車(chē)市場(chǎng)的活躍對(duì)我們會(huì)有幫助，它可以使整個(gè)價(jià)格體系穩(wěn)定住。
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