新君威熱鬧過后 誰(shuí)將成為第二匹“烈馬”？原創(chuàng)

    “烈馬”，并非不可馴服之獸。此處所指，即為新君威這般當(dāng)紅之“黑馬”。它的成功轉(zhuǎn)型，它的優(yōu)良品質(zhì)，它的品牌強(qiáng)勢(shì)，它的適當(dāng)價(jià)格，均成為其扶搖直上并坐莊運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車市場(chǎng)銷量老大的必要條件。但，不若過去五年多來(lái)的另一“莊家”馬自達(dá)6，半年多的突飛猛進(jìn)不足以就此奠定新君威的領(lǐng)者地位。市場(chǎng)的先行者、產(chǎn)品的換代者以及即將入伙的挑戰(zhàn)者，都盤算著如何在這個(gè)越來(lái)越大的市場(chǎng)中獲取越來(lái)越大的份額。2.0T的推出，不過是新君越新形象第一輪展示的結(jié)束，接下來(lái)，誰(shuí)將繼新君威后成第二匹“烈馬”？或者，誰(shuí)將干脆挑新君威于馬下，取而代之為運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車市場(chǎng)新領(lǐng)袖？

    在華當(dāng)打之年的邁騰，正扮演者追趕者的角色

    邁騰，或許真如一些網(wǎng)友所說，“慢騰”�？v然被一汽大眾的宣傳渲染得完美無(wú)比，縱然在部分網(wǎng)友心中已是“神車”一部，但兩年來(lái)的在中國(guó)市場(chǎng)上的銷量并沒有給足邁騰面子。從下表中可以看到，最近一年來(lái)，邁騰的月銷量始終保持在4000臺(tái)左右，只是在今年初，國(guó)家一系列利好政策的推動(dòng)下，伴隨著車市整體的火爆，和新配置新車型的投放，才令這一數(shù)字首次兩度突破5000整數(shù)關(guān)口。但和新君威一舉突破6000臺(tái)的成績(jī)相比，似乎還差了那么一點(diǎn)。

    不過我認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)正值當(dāng)打之年的邁騰，并不見得就沒有機(jī)會(huì)趕上新君威，最起碼邁騰本身的工藝水準(zhǔn)，不亞于去年下半年才正式投放歐洲市場(chǎng)的。經(jīng)過近兩年的國(guó)產(chǎn)化運(yùn)作，產(chǎn)品的成熟性、穩(wěn)定性得到加強(qiáng)，保有量的增加也使得制造和維護(hù)成本也在逐步降低，直接反映到市場(chǎng)層面的，即是邁騰售價(jià)的不斷下降。根據(jù)太平洋近三十個(gè)分站對(duì)市場(chǎng)終端的報(bào)導(dǎo)，目前在國(guó)內(nèi)主要城市中，邁騰售價(jià)的實(shí)際優(yōu)惠幅度均已經(jīng)在一萬(wàn)元以上。這在很大程度上挽回了上市當(dāng)初消費(fèi)者對(duì)其售價(jià)質(zhì)疑的負(fù)面影響，并有助于利用價(jià)格性能比吸引一部分原本猶豫不定的潛在消費(fèi)者。此外，3月起投放的2.0T車型和全面升級(jí)的DSG雙離合變速器，都為邁騰進(jìn)一步提升了科技含量。而實(shí)際的售價(jià)也已較指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠了一萬(wàn)元以上。

    話說回來(lái)，持續(xù)的價(jià)格優(yōu)惠，或者進(jìn)一步加大的優(yōu)惠幅度，實(shí)際上都不會(huì)對(duì)邁騰的銷量有本質(zhì)的提升，相反卻有可能對(duì)邁騰的品牌價(jià)值帶來(lái)不利影響。相比一汽大眾也不希望僅僅依靠降價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)量的增長(zhǎng)。此外，除了動(dòng)感稍遜的外觀，產(chǎn)品線的特性也限制了邁騰在銷量上的突破。技術(shù)革新后，邁騰1.8TSI+2.0TSI兩種排量7款車型的產(chǎn)品線，數(shù)量上與目前的新君威相同，但實(shí)際上能夠得到消費(fèi)者關(guān)注的僅為其中的部分車型，在具體產(chǎn)品的用戶定位方面也不如新君威那般精準(zhǔn)；而渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖有直噴技術(shù)作為賣點(diǎn)，但其維護(hù)費(fèi)用的相對(duì)高昂至今讓相當(dāng)一部分消費(fèi)者無(wú)法接受，再加上上海通用還有多款后續(xù)車型將不斷推出，邁騰產(chǎn)品線的局限性顯露無(wú)遺。目前來(lái)看，已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品生命中期的一汽大眾，在無(wú)法擴(kuò)充產(chǎn)品線的情況下，要想在終端銷量上有所突破，不僅要寄希望于中國(guó)車市的持續(xù)熱銷狀態(tài)，更需要從提升產(chǎn)品力的方面入手：如何把看不見的技術(shù)優(yōu)勢(shì)有效地導(dǎo)入消費(fèi)者的意識(shí)中，如何提供更為優(yōu)質(zhì)優(yōu)惠的售后服務(wù)保障，如何給自己的產(chǎn)品制定一個(gè)更為形象鮮明的定位。

    一汽豐田的銳志和長(zhǎng)安福特的致勝，已經(jīng)通過自己的方式，退出了頭名的爭(zhēng)奪

    V6發(fā)動(dòng)機(jī)、6檔手自一體變速器、后輪驅(qū)動(dòng)、皇冠平臺(tái)，Mark X在日本本土外的唯一產(chǎn)品，一汽豐田的銳志本應(yīng)得到更高的市場(chǎng)反饋�？墒聦�(shí)是，自2005年底上市至今，無(wú)論市場(chǎng)怎樣大起大落，其銷量始終保持穩(wěn)定，不僅如此，下表中可以看到，在今年這個(gè)出乎意料的市場(chǎng)環(huán)境下，銳志的銷量更是出現(xiàn)了一定程度的下滑。

    論品牌影響力，豐田在國(guó)內(nèi)的名望不比大眾差；論產(chǎn)品品質(zhì)，在解決變速箱漏油的問題后，銳志在車主中一直保持著較好的口碑，屬于豐田在華難得投放的一款“厚道”產(chǎn)品；論產(chǎn)品周期，銳志尚未到更新?lián)Q代的時(shí)候，其性能依舊有著一定的優(yōu)勢(shì)；論細(xì)分市場(chǎng)，前有馬6現(xiàn)有新君威，都證明了個(gè)人為主導(dǎo)的運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車市場(chǎng)規(guī)模在迅速增大。那么是什么原因，導(dǎo)致了這款車始終無(wú)法獲得消費(fèi)者認(rèn)同？