超水準(zhǔn)的賽車演出

　　一九五五年，保時捷跑車“晉級”，贏得一．五公升級的冠軍，為慶祝這項榮耀，世界各地的保時捷車迷，紛紛成立“保時捷俱樂部”，定期聚頭，以車會友，并發(fā)行保時捷跑車專刊，是迄今與“金龜車俱樂部”同樣風(fēng)靡的車迷組織。

　　一九五七年，私人組成的保時捷車隊，在義大利Monza，駕駛356 Speedster創(chuàng)新三項世界紀(jì)錄：以一百八十六．六公里的平均時速，行駛一千哩；以一百八十六．一公里的平均時速，行駛二千哩，以及用一百八十六．二公里的平均時速，連續(xù)行駛十二小時。

　　一九六○年，保時捷賽車隊勇奪F2賽車桂冠。隨即，保時捷RS60跑車，首度贏得Targa Florio賽總冠軍。一九六二年保時捷獲得F1法國站冠軍，卻因考慮費用龐雜，而宣布退出F1賽事。

　　一九六三年，對保時捷車迷是個“福音年”──有“二十世紀(jì)最成功跑車”美譽的911在法蘭克福車展亮相，其后衍生的911 Carrera 4與959等超級純種跑車，在車壇最高難度的巴黎──達(dá)卡大賽車中，都有超水準(zhǔn)演出。

　　一九七二年是保時捷“升級轉(zhuǎn)型”的關(guān)鍵年，公司變更成股份有限公司（至一九八四年才將股票上市），經(jīng)營權(quán)歸公司董事會，費利擔(dān)任董事長。而最重要的是，是形同保時捷“神經(jīng)中樞”的威塞克研發(fā)中心（The Porsche Development Center In Weissach）開始運作，將保時捷的造車工藝升華至新高峰。

　　威塞克研發(fā)中心的二千二百五十位研發(fā)人員的“作品”，除了保時捷跑車群，還有空中巴士客機座艙、阿爾卑斯山麓的風(fēng)力發(fā)電機、司徒加特市內(nèi)河中的水力渦輪機、黑森林深處的環(huán)保監(jiān)測站、北約軍事演習(xí)中的豹型坦克等，都有威塞克研發(fā)中心的手漬，而幾乎在全歐巡行的機車引擎，都經(jīng)過威塞克研發(fā)中心的調(diào)校。

　　威塞克研發(fā)中心一直被當(dāng)代車壇視為“世界汽車科技的最高機密重地”，特別是該中心的試車跑道，不但是嚴(yán)苛淬煉保時捷跑車的最佳場地，更是世界賽車頂尖好手終生期盼發(fā)揮終極潛能的競技圣地。

　　而雙座的保時捷965C，則是保時捷賽車史上繼550、917等勁車之后的另一新秀，居然從一九八二年起，連續(xù)五年（至一九八六年止）主宰了世界大賽車的跑道。

　　一九八七年，經(jīng)過艱苦激烈的鏖戰(zhàn)，保時捷獲得利曼大賽的第十二次總冠軍。次年（一九八八年），保時捷在連續(xù)參賽三十七年“全勤”之后，光榮的宣布退出利曼大賽，專心一意的投入制造純種跑車的領(lǐng)域，研發(fā)更快、更好、更安全的保時捷。

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