原創(chuàng)  “國(guó)際無(wú)車(chē)日”由來(lái)已久

　　9月22日是“國(guó)際無(wú)車(chē)日”，最近在上海地鐵通道里貼出了很多宣傳海報(bào)�！皣�(guó)際無(wú)車(chē)日”誕生于1998年的法國(guó)，倡議者提議開(kāi)展“今天我在城里不開(kāi)車(chē)”活動(dòng)。宣傳海報(bào)貼在地鐵里，是希望在9月22日這天，更多市民選擇地鐵或者走路出門(mén)，放棄開(kāi)車(chē)，減少城市污染。

　　“國(guó)際無(wú)車(chē)日”誕生于1998年的法國(guó)，時(shí)年9月22日，法國(guó)35個(gè)城市的市民自愿在這一天棄用私家車(chē)。一年后的同一天，66個(gè)法國(guó)城市和92個(gè)意大利城市參加了“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)。之后的2000年，無(wú)車(chē)日倡議被納入歐盟的環(huán)保政策框架內(nèi)。9月22日成了“歐洲無(wú)車(chē)日”、“國(guó)際無(wú)車(chē)日”，全球前后有1488座城市加入了這一活動(dòng)。

　　誕生于19世紀(jì)最后10年的汽車(chē)，曾經(jīng)是速度和效率的象征。步入21世紀(jì)，中國(guó)的普通消費(fèi)者開(kāi)始實(shí)現(xiàn)擁有汽車(chē)的夢(mèng)想，但與此同時(shí)，現(xiàn)實(shí)的擁堵、污染等問(wèn)題開(kāi)始困擾人們的生活。一則數(shù)據(jù)顯示，駕駛一輛排量為1.6升的轎車(chē)，每天行駛里程在50公里左右，一年下來(lái)就是1.8萬(wàn)公里，以百公里10升的平均油耗計(jì)算，一年耗油就是1800升。北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)241萬(wàn)輛，而且每天新增機(jī)動(dòng)車(chē)1000輛。這樣算下來(lái)，汽車(chē)消耗的能源量是一個(gè)巨大的數(shù)字。

　　汽車(chē)被稱(chēng)為“城市殺手”，除了交通事故之外，污染更是無(wú)處不在。來(lái)自國(guó)家環(huán)保總局的預(yù)測(cè)顯示，2005年我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放在城市大氣污染中的分擔(dān)率將達(dá)到79%左右。世界銀行估計(jì)，因空氣污染導(dǎo)致的醫(yī)療成本增加以及工人生病喪失生產(chǎn)力使得中國(guó)GDP被抵消掉5%。中國(guó)的污染如此嚴(yán)重，以至于美國(guó)國(guó)務(wù)院不允許家庭成員患哮喘的外交官在中國(guó)某些城市任職。

　　除此之外，汽車(chē)擁堵正損害著城市的“機(jī)體”。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾算了這樣一筆賬：北京一年堵車(chē)大概造成60億元損失，平均一個(gè)北京人每天損失1.1元錢(qián)，一年損失400元。倡導(dǎo)無(wú)車(chē)日，號(hào)召人們乘坐公交車(chē)、騎自行車(chē)或者就近步行，首先是人們對(duì)自身生活方式的一種反思。人們?yōu)榱吮阌诔鲂�，獲得更高的速度而買(mǎi)車(chē)；私車(chē)越多交通越擁堵，我們反而失去了效率和速度。

　　需要強(qiáng)調(diào)指出的是，“世界無(wú)車(chē)日”活動(dòng)并不是拒絕汽車(chē)，而是要喚起民眾對(duì)環(huán)境問(wèn)題的重視。9月22日這一天，讓我們恢復(fù)行走和活動(dòng)的自由，來(lái)體味平靜生活的快樂(lè)。毋庸置疑，車(chē)的出現(xiàn)是社會(huì)的一種進(jìn)步，而“無(wú)車(chē)日”并不是要禁車(chē)，而是來(lái)用這一日引發(fā)人們的一些思考，能不能換一個(gè)更節(jié)約的方式來(lái)生存和發(fā)展。讓人與車(chē)、車(chē)與自然及人與自然的關(guān)系更為和諧！