原創(chuàng)  廣州汽車消費(fèi)：進(jìn)行控制總量還是創(chuàng)新環(huán)境

　　廣州市政府前日宣布，廣州市汽車及相關(guān)行業(yè)交流會將于９月３日至５日舉行，這是該市迄今層次最高、規(guī)模最大的汽車行業(yè)經(jīng)貿(mào)交流盛會。 　　廣州市對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作局局長陳明德表示，廣州市民的消費(fèi)水平排在全國首位，將逐漸成 為繼上海后新的汽車消費(fèi)熱點(diǎn)城市。然而，有專家對記者表示，當(dāng)汽車數(shù)量增長超過配套設(shè)施增速時，熱點(diǎn)現(xiàn)象有時難免成為空中樓閣。 　　實(shí)際上，這已牽涉到一個新的問題：對汽車總量進(jìn)行控制，還是創(chuàng)新汽車消費(fèi)環(huán)境？ 　　私車消費(fèi)空間誘人 　　廣州市目前已有機(jī)動車１４０多萬輛，列全國第二位。但是，在一度達(dá)到日上牌３００輛新車的紀(jì)錄的同時，廣州的百戶居民家庭汽車擁有量少得令人吃驚：根據(jù)省統(tǒng)計局城調(diào)隊抽樣調(diào)查顯示，截至去年末，每百戶居民家庭汽車擁有量，廣州市為０·３３臺，而同期全省的這個數(shù)字是２·３３臺，東莞市為２０臺，順德市為１４臺，深圳市為１３臺。 　　作為全國大城市首富，廣州應(yīng)最有資格成為私家車消費(fèi)大市。這個潛在的市場，對汽車廠商無異于一塊誘人的蛋糕；由于汽車消費(fèi)巨大的拉動作用，政府總體而言對其采取的也是鼓勵的態(tài)度。 　　道路并非攔路虎 　　為什么廣州汽車消費(fèi)如此滯后？“總量控制”一說源自１９９６年北京第一次汽車購買高峰后出現(xiàn)的堵車現(xiàn)象，廣州市民擔(dān)心的也是堵車之虞嗎？為此，一連幾個早晨，記者蹲在原廣州大橋收費(fèi)站，市民對這里的堵車現(xiàn)象反映較多。經(jīng)過幾天的連續(xù)觀察、統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)在早上８時到９時這段時間，廣州大橋收費(fèi)站的車流確實(shí)比較慢，１小時內(nèi)，過橋車輛僅在２０００輛—２４００輛之間。其后的幾天雖然不如星期一擁堵得這么厲害，但也很少超過３０００輛。而有專家告訴記者，按廣州大橋的通行容量，每小時應(yīng)在６０００—９０００輛左右。