中國(guó)車展距離“五大車展”還有多遠(yuǎn)？原創(chuàng)

　　兩年一度的東京車展如期開幕，作為全球五大車展中唯一一個(gè)位于亞洲的車展，東京車展將發(fā)布超過40款的全球首發(fā)新車和概念車，而號(hào)稱規(guī)模超過東京車展的上海以及北京車展，這個(gè)數(shù)量尚不及東京車展的零頭�；馃岬闹袊�(guó)車市雖然將國(guó)內(nèi)大型車展的地位不斷拔高，但與成熟的全球五大車展相比，即使是國(guó)際級(jí)的國(guó)內(nèi)車展也仍無法與之媲美。 

　　被拔高的上海北京車展

　　作為國(guó)內(nèi)最大的車展，奇數(shù)年在上海、偶數(shù)年在北京輪流主辦的上海、北京車展已逐步成為國(guó)際車展大家庭中不可缺少的一部分。國(guó)內(nèi)兩大車展無論是展位面積還是廠家的重視程度都達(dá)到了國(guó)際A級(jí)車展的標(biāo)準(zhǔn)，包括大眾和通用汽車在內(nèi)的全球各大汽車公司，早在2005年就把北京、上海車展升格為各自公司的A級(jí)車展。

　　北京和上海車展近年來地位的陡然拔高是中國(guó)汽車市場(chǎng)的地位使然，作為近幾年來全球發(fā)展最為迅速的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車的銷量已攀升到全球第二。“中國(guó)汽車市場(chǎng)的容量以及成長(zhǎng)空間成為跨國(guó)公司重視國(guó)內(nèi)車展的最重要理由，但至少在目前，國(guó)內(nèi)汽車展僅僅只是市場(chǎng)走向的風(fēng)向標(biāo)，還無法主導(dǎo)世界汽車發(fā)展的潮流，所以，上海和北京車展仍然無法和國(guó)際五大車展相媲美。”著名汽車分析師賈新光表示。在東京車展和法蘭克福車展上，各大汽車公司除了在車展期間發(fā)布新車之外，還會(huì)公布來年重要的全球戰(zhàn)略計(jì)劃。而相比之下，國(guó)內(nèi)的車展上，鮮有全球重要量產(chǎn)車的首發(fā)，更遑論有全球戰(zhàn)略計(jì)劃在北京和上海車展公布。

　　所以，通用汽車和日產(chǎn)汽車都對(duì)記者表示，雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)容量已經(jīng)攀升到全球第二，但中國(guó)汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)都帶有明顯的地域局限性，所以短時(shí)間內(nèi)中國(guó)車展還無法提升到全球五大的地位。

　　國(guó)內(nèi)車展尚不規(guī)范

　　和五大車展少而精相比，國(guó)內(nèi)車展卻比比皆是，但除了北京、上海和廣州車展之外，其他地方車展都是以展銷為目的。反觀國(guó)際五大車展，雖然同樣不缺乏香車配美女的模式，但整個(gè)展場(chǎng)之內(nèi)新車的布局和安排都非常合理，新車絕對(duì)占據(jù)展場(chǎng)的核心，偌大的展廳內(nèi)人流如織但井然有序。和國(guó)內(nèi)車展吵鬧混亂的現(xiàn)場(chǎng)相比，五大車展的現(xiàn)場(chǎng)顯得非常安靜，無論是觀眾還是展商，都會(huì)在一套早已形成的規(guī)范體系下運(yùn)作。

　　和國(guó)內(nèi)車展不規(guī)范形成對(duì)照的是國(guó)際五大車展的成熟與穩(wěn)定。無論是法蘭克福還是東京車展，它們的展出時(shí)間至少提前一年以上宣布，而且展出時(shí)間和位置多年固定不變。

　　國(guó)內(nèi)車展這種不規(guī)范還體現(xiàn)在展出費(fèi)用的收取上，廠家抱怨說展出費(fèi)用連年大幅度攀升，北京和上海車展的展位費(fèi)已迅速和五大車展接軌并超過，福特汽車和大眾汽車今年在上海和北京兩大車展的支出已高達(dá)5000萬元左右，每平方米的展位費(fèi)高達(dá)400美元以上。而相比之下，巴黎車展每平方米展位費(fèi)為100美元，法蘭克福為110美元，底特律國(guó)際車展為70美元。“如果一個(gè)車展的主要目的淪落為單一的商業(yè)盈利，那么這個(gè)車展的變味是必然的。”一位主管車展的汽車公司市場(chǎng)部人士表示，“和五大車展主要作為汽車趨勢(shì)的展示不同，這也是兩種車展之間最大的差別。”

來源：《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》