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加入WTO后，服務(wù)貿(mào)易體系影響最大，國(guó)外資本對(duì)中國(guó)有利可圖的也是服務(wù)貿(mào)易。我國(guó)汽車服務(wù)貿(mào)易體系很薄弱，在汽車流通的交易鏈中，二手車這一環(huán)節(jié)還很薄弱，二手車市場(chǎng)也將是很重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。因此，二手車市場(chǎng)肯定也是外商覬覦的市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果國(guó)外的汽車廠商直接在中國(guó)介入二手車經(jīng)營(yíng)，以我們目前二手車行業(yè)的實(shí)力和經(jīng)營(yíng)狀況，肯定不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果國(guó)外的經(jīng)營(yíng)方式引入我國(guó)二手車行業(yè)中來，我們的二手車行業(yè)同樣會(huì)受到?jīng)_擊。因此，在入世的保護(hù)期內(nèi)，我國(guó)二手車市場(chǎng)亟待做大。
經(jīng)營(yíng)需放權(quán)
“舊式”經(jīng)營(yíng)制約發(fā)展。二手車交易開始于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，當(dāng)時(shí)的二手車市場(chǎng)定位在“特殊商品流通”，市場(chǎng)模式確定為“統(tǒng)一市場(chǎng)、統(tǒng)一管理”。由于在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，汽車一直是被當(dāng)做“生產(chǎn)資料”進(jìn)行管理，加之當(dāng)時(shí)新車的交易量不大，汽車基本上是“固定資產(chǎn)”很少流動(dòng)。隨著汽車從生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)化為消費(fèi)品進(jìn)入百姓家庭，私人購(gòu)車的比例越來越大，二手車成為整個(gè)汽車消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)。隨著汽車保有量的激增，二手車的交易日益活躍。但長(zhǎng)期以來，舊車的買賣都只是個(gè)人之間的調(diào)劑，是一種有償?shù)摹斑^戶”。二手車市場(chǎng)也只是一個(gè)大型的舊車過戶場(chǎng)所。
目前的大多數(shù)舊機(jī)動(dòng)車流通企業(yè)業(yè)務(wù)范圍狹窄，形式單一，很少具備集市場(chǎng)交易、用戶委托代賣、收舊置換、車輛拍賣以及新車銷售等多功能于一身，自身難以發(fā)展壯大。有的市場(chǎng)雖然開展了收購(gòu)、寄售、租賃、拍賣等多種經(jīng)營(yíng)形式，但二手車交易仍以個(gè)人之間的交易為主，二手車市場(chǎng)的功能不夠完善�，F(xiàn)在二手車交易市場(chǎng)還處于較低層次，一些二手車市場(chǎng)安于現(xiàn)狀，對(duì)今后發(fā)展的危機(jī)還沒有意識(shí)；有的只看中眼前利益，覺得不用投入很多就可以得到很高的利潤(rùn)，不必再付出很大代價(jià)來搞多種經(jīng)營(yíng)。
經(jīng)紀(jì)人制度沖擊舊經(jīng)營(yíng)模式。二手車交易過去一直被視為汽車交易的另類，沒有與汽車交易市場(chǎng)有機(jī)地結(jié)合。十幾年來一直停留在個(gè)人間進(jìn)行買賣的原始階段，舊車的經(jīng)營(yíng)權(quán)也一直沒有放開。在利潤(rùn)的驅(qū)使下，一些單位和個(gè)人無證無照非法倒買倒賣舊車，坑害消費(fèi)者的情況時(shí)有發(fā)生。缺乏合法的經(jīng)營(yíng)主體，最棘手的是信用問題沒有保證。消費(fèi)者權(quán)益得不到保障，一旦買到的二手車出現(xiàn)問題，無法找到賣主。其次，私下進(jìn)行的二手車買賣，也使拼裝車、走私車、盜竊車等違法車輛有機(jī)可乘，工商管理部門難以實(shí)行有效的監(jiān)督管理。
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