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人民網(wǎng)消息：奇瑞推出自主研發(fā)的QQ和東方之子，華晨拿來了中華轎車2．0自動(dòng)擋，吉利展出了其第一款三廂轎車和美人豹跑車，哈飛展臺(tái)上的概念跑車賽豹和路寶轎車也吸引了眾多參觀者的目光，當(dāng)然還有上海通用為中國消費(fèi)者進(jìn)行大量適應(yīng)性開發(fā)的別克凱越……
如果說，在中國加入WTO后第一年的第七屆北京國際車展上，跨國公司的全面登場意味著中國汽車工業(yè)朝著全球化的道路邁出了一大步；那么，第十屆上海國際車展，就是中國汽車工業(yè)致力于提高自主研發(fā)實(shí)力的“第三勢力”的整體亮相。
中國汽車企業(yè)自主研發(fā)時(shí)機(jī)成熟了嗎？中國汽車工業(yè)的技術(shù)“軟肋”如何突破？誰將是自主研發(fā)的中流砥柱？如何處理自主研發(fā)與合資合作的關(guān)系？等等，本報(bào)車展特刊就這些話題進(jìn)行多視角的探討，希望能引起更多汽車企業(yè)的重視，給正在或?qū)⒁诌M(jìn)行自主研發(fā)的企業(yè)帶來啟發(fā)。
一個(gè)始終困擾著中國汽車工業(yè)發(fā)展的命題，正在被越來越多的企業(yè)提上議事日程。這就是自主研發(fā)。
奇瑞、華晨、吉利、哈飛等一批“吃螃蟹”者，在成功推出第一代車型的基礎(chǔ)上，或是完成了后續(xù)車型的開發(fā)，或是構(gòu)筑了未來多款新車的開發(fā)計(jì)劃。就連實(shí)現(xiàn)了全面合資的上汽集團(tuán)，也明確提出，到2007年實(shí)現(xiàn)擁有自主品牌轎車5萬輛的目標(biāo)。在中國加入WTO的第二年，在國內(nèi)汽車市場一片旺銷的時(shí)候，這些企業(yè)能未雨綢繆，放眼長遠(yuǎn)，努力提升中國汽車工業(yè)的“短木版”，并取得初步成功，著實(shí)讓人欣慰。
研發(fā)神話被打破
提高自主研發(fā)實(shí)力，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車，是中國汽車人多年的夢想。從改革開放前完全獨(dú)立自主開發(fā)的“紅旗”、“上海”轎車，到20多年來“以市場換技術(shù)”的合資合作，為提高以自主研發(fā)為核心的競爭力，我們的汽車企業(yè)做過不少嘗試，在項(xiàng)目管理、生產(chǎn)組織、營銷網(wǎng)絡(luò)、對市場的把握等環(huán)節(jié)，也取得了長足的進(jìn)步，尤其是合資企業(yè)的整車裝配水平，已經(jīng)邁入了跨國公司全球最佳的行列。但是，技術(shù)開發(fā)的瓶頸卻始終沒能突破。
根據(jù)從跨國公司那里得到的有關(guān)轎車自主研發(fā)的知識(shí)，長期以來，我們一直恪守著一個(gè)原則———轎車自主研發(fā)門檻很高，需要有市場、資金、技術(shù)和零部件配套體系等必要條件的支撐。按照這些描述，一個(gè)新車型的研發(fā)，動(dòng)輒需要數(shù)億甚至十幾億美元，歷時(shí)至少24個(gè)月。沒有足夠大的市場，沒有幾百萬輛的規(guī)模，企業(yè)根本無力分?jǐn)傹嫶蟮拈_發(fā)費(fèi)用。此外，時(shí)尚的外形設(shè)計(jì)、復(fù)雜的匹配試驗(yàn)、嚴(yán)格的環(huán)保和安全要求，也讓研發(fā)“神秘化”———跨國公司在核心技術(shù)上有森嚴(yán)的壁壘，拿市場都交換不來的東西，自己能玩得轉(zhuǎn)？
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