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一份來(lái)自高盛集團(tuán)的調(diào)查報(bào)告分析說(shuō)，盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)目前增速居全球之首，且投資回報(bào)也異常豐厚，但預(yù)計(jì)最快在兩年后，將出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩和價(jià)格大降的困境。
高盛是世界著名的投資銀行巨頭。在高盛最新發(fā)表的報(bào)告《全球汽車業(yè)評(píng)估》“中國(guó)篇”中，高盛分析師建議，外資在進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)時(shí)仍應(yīng)作出謹(jǐn)慎且充分的考慮，因?yàn)橹袊?guó)汽車 市場(chǎng)回報(bào)率可能會(huì)在兩年內(nèi)迅速回落到該行業(yè)的一般水平。
但高盛同時(shí)指出，中國(guó)目前仍是世界上發(fā)展最快的汽車市場(chǎng)。
2002年中國(guó)汽車銷售增幅高達(dá)62%。
1996年中國(guó)汽車銷量全年僅50萬(wàn)輛，而到了2002年，這個(gè)數(shù)字已飆升至120萬(wàn)輛。目前，在中國(guó)市場(chǎng)占較大份額的是德國(guó)大眾和日本本田兩大品牌。
高盛指出，因?yàn)橹袊?guó)的汽車市場(chǎng)仍受到關(guān)稅和國(guó)內(nèi)價(jià)格保護(hù)等方面措施的限制，中國(guó)汽車的制造成本也相對(duì)要高于日本、歐洲和美國(guó)。
高盛預(yù)計(jì)，中國(guó)目前有1.3億的潛在汽車購(gòu)買者，這在很大程度上刺激了各汽車制造商正想盡辦法盡快擴(kuò)充其生產(chǎn)能力，并導(dǎo)致很多制造商渴望迅速涌進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，汽車業(yè)投資因此表現(xiàn)得過(guò)分樂(lè)觀。
高盛相信，中國(guó)汽車市場(chǎng)豐厚的利潤(rùn)空間將最終引發(fā)供大于求的結(jié)果。
中國(guó)入世、關(guān)稅下降以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將是汽車降價(jià)的三個(gè)主要原因，而汽車的制造成本卻不會(huì)在短時(shí)期內(nèi)有所下降。
高盛稱，目前世界主要汽車制造廠商都把中國(guó)市場(chǎng)作為其達(dá)到全年利潤(rùn)目標(biāo)的最重要途徑，德國(guó)大眾在中國(guó)所取得的稅前利潤(rùn)已約占其利潤(rùn)總額的20%。
上世紀(jì)90年代，拉丁美洲的汽車市場(chǎng)同樣面臨如今中國(guó)汽車市場(chǎng)所面臨的許多問(wèn)題，市場(chǎng)過(guò)熱達(dá)到一定程度時(shí)必將回歸到該行業(yè)的普通水平。
與此同時(shí)，合資汽車企業(yè)的現(xiàn)金流表現(xiàn)不會(huì)總令人興奮。中國(guó)汽車市場(chǎng)的成長(zhǎng)仍需時(shí)間。
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