王者歸來 新一代別克君威重返中高級市場原創(chuàng)

　　在汽車制造領(lǐng)域，通用無疑是一塊響當(dāng)當(dāng)?shù)慕鹱终信�。而在中國，�?A target=_blank>別克為代表的通用汽車在近幾年迅速發(fā)展，雖然進(jìn)入時間比大眾要晚，但目前顯然已經(jīng)成為國內(nèi)不可或缺的一個重要合資汽車品牌。從普通人開始可以購買的賽歐，再到滿大街的凱越以及商務(wù)領(lǐng)域更為人們耳熟能詳?shù)穆飞瞎珓?wù)艙GL8。別克似乎成為了中國汽車時代大踏步的見證。2002年底，別克針對商務(wù)人士用車需求，正式推出了君威車型。這一車型的出現(xiàn)，徹底宣告中國從此進(jìn)入中型商務(wù)轎車的新時代。

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上海通用別克新一代君威 圖片

　　歐寶品牌作為德國汽車工業(yè)中發(fā)展史中的中堅(jiān)力量之一，繼承了德國車的眾多優(yōu)良傳統(tǒng)，包括極具樂趣的駕馭操控性能、創(chuàng)新突破的先進(jìn)科技及可靠穩(wěn)固的安全體系等。歐寶就以上述特性為車輛的開發(fā)原則，用精益求精的方式打造出這款同級車中少見的新標(biāo)桿車型。得益于全新的平臺科技，歐寶Insignia可以提供前驅(qū)和實(shí)時四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。技術(shù)先進(jìn)的主動實(shí)時四驅(qū)系統(tǒng)可以主動、不間斷地調(diào)整動力在前后軸上的分配，確保車輛在不同路況下獲得充分的抓地力，大大增強(qiáng)車輛行駛的穩(wěn)定性和動態(tài)操控性能。

　　從2002年一直到2006年里。君威在別克品牌中的重要性不言而喻。市場份額和占有量也足可以和任何一個國內(nèi)合資品牌抗衡。但隨著君越的出現(xiàn)，兩款中級車系掛念在產(chǎn)品的定位上出現(xiàn)了“撞車”現(xiàn)象。老的君威車型逐步淡出人們所關(guān)注的視線，讓位給了新君越。不過現(xiàn)在的中高級車的消費(fèi)群體已經(jīng)不再是單一的公商務(wù)用車人士，已經(jīng)慢慢分化，出現(xiàn)了一個潛力巨大的消費(fèi)水平較高的私人空間，這正是不少運(yùn)動型中級轎車在強(qiáng)手環(huán)繞的夾縫中蓬勃發(fā)展、長盛不衰的緣故。而這個重要的市場空間，現(xiàn)在也被新一代君威所瞄準(zhǔn)。

新君威假想圖

　　國內(nèi)市場期盼與世界同步

　　國內(nèi)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展帶來了新的汽車市場變化，面對消費(fèi)群體日益渴望與世界同步的要求，這次新一代君威不僅給我們展現(xiàn)的是一個全新的運(yùn)動中型轎車形象，而且將革命性的推出新的中級車平臺Epsilon II。面對大眾在國內(nèi)B級市場推出的PQ46生產(chǎn)平臺，Epsilon II平臺可以說是有過之而無不及。

　　Epsilon II平臺經(jīng)過新一輪的技術(shù)升級，具備了目前領(lǐng)先的汽車裝備能力：出色的懸架系統(tǒng)包括雙路連接模式的前麥弗遜懸架和采用先進(jìn)的幾何設(shè)計(jì)的后四連桿獨(dú)立懸掛，并且大量的鋁材應(yīng)用將減輕底盤的裝備質(zhì)量，提高強(qiáng)度；優(yōu)化了的減震調(diào)教使得該平臺在橫向和縱向方面的協(xié)調(diào)支撐都達(dá)到了更高級別水平，能為車輛提供更好的操控性能，賦予產(chǎn)品更多的運(yùn)動特質(zhì)；先進(jìn)的車身電氣總線設(shè)計(jì)將提供更加智能高效的信息診斷和管理，提供豐富的娛樂和安全配置。此外，Epsilon II平臺還將為車輛提供磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過準(zhǔn)確的線性助力實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，讓車輛無論在何種速度狀態(tài)之下，都能保證精確的轉(zhuǎn)向能力。

　　從車型底盤到操控再到電氣部分，我們可以看出，全新的Epsilon II平臺帶來了世界轎車生產(chǎn)的一流技術(shù)。這個變化是令國內(nèi)B級車消費(fèi)者感到振奮的。長期以來，我們只能通過進(jìn)口才能享受到與世界同步的新車。而這次，最先進(jìn)生產(chǎn)平臺的正式進(jìn)入國內(nèi)，無須通過進(jìn)口，也無須再多花上一些時間等待了。

　　從商務(wù)到運(yùn)動，B級車破冰之旅

　　老款君威的市場定位無疑是為徹徹底底的商務(wù)人士所準(zhǔn)備。而現(xiàn)在這個重任，在別克旗下，已經(jīng)轉(zhuǎn)到了君越頭上。而全新展現(xiàn)在消費(fèi)者面前的新一代君威，將一改以往人們對老君威公商務(wù)用車的傳統(tǒng)印象，甚至將改變整個別克品牌的形象——動感流線的外形，出色的動力操控性能，顯得更加年輕與運(yùn)動。

　　運(yùn)動首先是要從底盤改變的，而底盤最重要的環(huán)節(jié)莫過于懸架。如果單從基本結(jié)構(gòu)上看，新一代君威采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后四連桿式獨(dú)立懸架并不特殊，擁有這套系統(tǒng)只能讓前輪轉(zhuǎn)向時候更為靈敏以及在轉(zhuǎn)向過程中較為穩(wěn)定、扎實(shí)的車尾姿態(tài)。但是，前置前驅(qū)的驅(qū)動方式匹配上麥弗遜獨(dú)立懸架后，這種前懸掛模式就顯得較為“單薄”了。

　　此時，必殺絕技出現(xiàn)了――副車架，這才是在EpsilonII基本結(jié)構(gòu)以外的重要配備。控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套并采用液壓技術(shù)，副車架則通過4組螺栓與前車身結(jié)構(gòu)融為一體。就是這種方式，讓略顯“單薄”的麥弗遜獨(dú)立懸架得到了額外的彌補(bǔ)。

與別克新君威使用同平臺的兄弟車型——歐寶Insignia

　　副車架方式并不是新一代君威的獨(dú)創(chuàng)，已經(jīng)上市的新雅閣甚至緊湊車型�？怂�，都無一例外的采用了副車架形式。除此之外，新一代君威的后四連桿獨(dú)立懸掛把更復(fù)雜的幾何原理融入到設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中，更大程度的提升后部的穩(wěn)定性。并通過使用鋁制部件和中空扭力穩(wěn)定梁設(shè)計(jì)來降低整體懸掛體系的重量和平衡配重，提升材質(zhì)即可減輕副車架帶來的額外負(fù)重，也能更好的吸收路面帶來的振動波。此類副車架在不更改成熟的懸掛技術(shù)同時，可以加強(qiáng)操控性能，增強(qiáng)舒適性，這不失為一種很好的解決辦法。

　　全新的表現(xiàn)，無限的前景讓新一代君威成為國內(nèi)市場的真正探路者

　　現(xiàn)在的國內(nèi)市場還沒有真正一款車型在平臺方面有全新的表現(xiàn)。特別是B級市場。盡管新雅閣的底盤引入了副車架。盡管邁騰采用了PQ46平臺。但他們都缺乏真正的運(yùn)動精髓。盡管馬自達(dá)6在此方面有著不錯的表現(xiàn)。但日系品牌過于單薄的底盤和車身表現(xiàn)，還是無法與美系車型真正一較高低。所以新一代君威的出現(xiàn)不僅彌補(bǔ)了國內(nèi)運(yùn)動B級車市場缺乏技術(shù)含量最高的歐美品牌的遺憾，而且也是一次真正的突破和大膽嘗試。

　　中國汽車市場逐漸走向成熟，市場結(jié)構(gòu)與消費(fèi)理念都發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。私人消費(fèi)群體已成為汽車消費(fèi)的主力軍，消費(fèi)年齡也日漸年輕化，人們的心態(tài)伴隨社會的發(fā)展更加開放，對“造型時尚、具有操控樂趣、安全環(huán)�！钡淖非蟪蔀橹髁飨�費(fèi)觀，以技術(shù)和操控性見長的歐美車贏得了更多青睞。在這種大環(huán)境下，別克要進(jìn)一步擴(kuò)充市場，就必須對其強(qiáng)勢的“公商務(wù)”形象予以突破。所以，新一代君威的運(yùn)動路線雖然有些冒險(xiǎn)，但也是勢在必行。從大的方向分析，新一代君威不是上海通用簡單意義上的一款新車，它是通用全球戰(zhàn)略的產(chǎn)物，也是市場、消費(fèi)者對“別克•未來”接受程度的一塊試金石。

　　在最新的全球Epsilon II平臺為代表的歐美技術(shù)的引領(lǐng)之下，新一代君威無疑將成為國內(nèi)中高級車型市場中，引領(lǐng)潮流的重量級車型。更年輕更運(yùn)動的風(fēng)格，出色的動力操控性能將為消費(fèi)者帶來全新的用車生活。隨著時間慢慢臨近，對于國內(nèi)的消費(fèi)者來說，很快就能見到這款通用旗下的全球車，可以零距離感受新一代君威所帶來的個性動感駕馭體驗(yàn)以及與世界同步的領(lǐng)先科技技術(shù)。（作者：凱旋斯基）