空前的顛覆 試駕新一代別克君威原創(chuàng)

　　如果事先沒有做足功課的話，的確會很難理解為何作為美系品牌的別克要將新一代君威的試駕會放在德國舉行。因?yàn)樵诔Ｈ搜壑�，美系車是舒適、寬敞等的代名詞，而德國則是崇尚駕駛樂趣之地，顯然這兩者是互相矛盾的。

　　但如果已經(jīng)提前去哪怕稍微一絲絲的了解一下新一代君威的相關(guān)背景，就不會對主辦方的良苦用心有所懷疑了。事實(shí)上新一代君威是通用全球平臺Epsilon II上第一款引入國產(chǎn)的車型，和剛剛在歐洲上市不久的歐寶Insignia屬于同平臺同步研發(fā)的車型。而歐寶便是扎根于德國的品牌，同樣代表了德系車的運(yùn)動(dòng)精神。因此，新一代君威同樣是一款充滿運(yùn)動(dòng)樂趣的中高級轎車，這樣一款“血管里流著德系車血液”的新車在德國舉行試駕，也就不足為怪了。

　　外觀：顛覆性的變革

　　上一代君越穩(wěn)重大氣、圓頭圓腦的形象，包括在售的君越，都給國內(nèi)消費(fèi)者留下了美系車鮮明的印象。而第一眼見到新一代君威，著實(shí)為之震撼，從頭至尾，幾乎找不到半點(diǎn)老君威的影子。新一代君威車身線條融合了很多運(yùn)動(dòng)車型的設(shè)計(jì)元素，。尤其是車身側(cè)面增加了一條延伸至后輪拱底部的圓角折線，將整車蓄勢待發(fā)的感覺凸顯出來。而向后傾斜延伸的C柱，塑造出的圓弧形車頂與很多跑車非常相似，也令新一代君威的側(cè)面給人留下了深刻的印象。

　　而在細(xì)節(jié)方面卻處處體現(xiàn)出別克的設(shè)計(jì)DNA：盾形直瀑式格柵凸現(xiàn)了別克家族的風(fēng)采，動(dòng)感的前后大燈也形成前后呼應(yīng)之勢。尾部的處理也絲毫沒有懈怠，從車身兩側(cè)的線條向后收緊，加上微微的上翹線條，看上去相當(dāng)?shù)男愿�。總體上，新一代君威在外觀上發(fā)生了顛覆性的變革，它甚至比大多數(shù)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性為賣點(diǎn)的車型看上去更加運(yùn)動(dòng)，又充滿活力，完美體現(xiàn)出別克品牌動(dòng)感、年輕化的新趨勢。

　　內(nèi)部：選擇更多，更加年輕

　　在新一代君威車內(nèi)，不再看到老氣橫秋的桃木裝飾，取而代之的是充滿科技感的亞光金屬飾條。內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)一樣基本沿襲了運(yùn)動(dòng)車型的設(shè)計(jì)理念，在設(shè)計(jì)過程中同樣有來自國內(nèi)泛亞的工程師參與，因此它對于國內(nèi)消費(fèi)者而言一樣充滿親和力。

　　此外，新一代君威還同時(shí)提供了淺色和深色兩種內(nèi)飾顏色格局。淺色相對傳統(tǒng)，感覺更加溫馨愉悅，并能突出空間感。而深色內(nèi)飾近來則越來越受消費(fèi)者的歡迎，它顯得動(dòng)感時(shí)尚，彰顯品味。即便在夏天，也不必?fù)?dān)心深色內(nèi)飾會造成“烤箱效應(yīng)”，因?yàn)樾乱淮�君威具備了�?級記憶功能的電動(dòng)座椅，并且座椅擁有加熱和同級車上鮮有的通風(fēng)功能，完全解決了散熱的問題。

　　其它方面，新一代君威集成了一鍵式啟動(dòng)、定速巡航、雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)以及E-touch多媒體系統(tǒng)，可以非常方便的在音響系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等功能上進(jìn)行切換，并通過中控臺觸摸式液晶屏進(jìn)行可視化操作。這套E-touch多媒體系統(tǒng)的能耐還不止如此，它自帶40G內(nèi)置硬盤，支持MP3、WMA等音樂格式，并且可以與iPod相連，相信這些時(shí)尚的功能可以博得消費(fèi)者的歡心。

　　至于在內(nèi)部空間方面，這次新一代君威并沒有一味的求大，而是在操控性和空間之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。2737mm的軸距雖然算不上很長，但對于普通家庭而言顯然綽綽有余，前排頭部空間和橫向空間都相當(dāng)充裕，而后排即便并排坐上三人，也并沒有覺得擁擠不堪。并且與那些動(dòng)不動(dòng)就超過2.8米軸距的那些偏向行政領(lǐng)域的中高級車相比，新一代君威可以保證在操控性方面處于領(lǐng)先的地位。

　　行駛性：絕對判若兩車的駕駛體驗(yàn)

　　很多人都習(xí)慣用一個(gè)字來形容美系車的駕乘感受，包括老一代君威或者現(xiàn)在的君越都是如此，這個(gè)字便是“船”。不過我們之前也已經(jīng)說了，新一代君威基于全球平臺Epsilon II而生，“血管里流動(dòng)的是德系車的血液”，因此它的駕乘體驗(yàn)絕對是判若兩車的。

　　先期上市的新一代君威都會配備2.0及2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然對于一款以運(yùn)動(dòng)見長的車型來說，我們當(dāng)然希望它的動(dòng)力盡量的充沛，因此我們試駕的也是裝載了2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)款的新一代君威。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與君越上搭載的那臺同樣屬于ECO系列，只不過在輸出方面做出了一些升級調(diào)整。其最大功率為125千瓦，峰值扭矩為225牛米，而變速箱的選擇上也是與君越同款的S6六速手自一體變速箱。

　　盡管之前也曾試駕過相同動(dòng)力配置的君越，但此刻的新一代君威卻還是讓我吃驚不小�？赡苁瞧�向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，或者是相對較輕了一些的整備質(zhì)量，令新一代君威的動(dòng)力表現(xiàn)變得可圈可點(diǎn)。S6六速手自一體變速箱的換擋響應(yīng)也變得更加積極，非常容易領(lǐng)會駕駛者的意圖。試駕的道路并非一馬平川，遇到一小段上坡路段，只需輕輕點(diǎn)一下油門，變速箱便心領(lǐng)神會的降檔補(bǔ)油，這種加速的體驗(yàn)平滑而絲毫不覺得突兀。

　　除了動(dòng)力上的提升，新一代君威精準(zhǔn)的指向和循跡能力也讓人印象深刻。這主要是因?yàn)樾乱淮�君威采用了最新的磁力隨速轉(zhuǎn)向，這是個(gè)極為先進(jìn)的技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)非常精準(zhǔn)的前輪轉(zhuǎn)向角度定位，和方向盤的互動(dòng)幾乎無縫連接。這是我第一次在君威系列中感受到清晰的路感，盡管坐在車內(nèi)是無法看得到輪胎的轉(zhuǎn)向情況，但通過方向盤的反饋，人與車同樣可以完美的互動(dòng)起來。

　　在懸掛系統(tǒng)上，前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后四連桿式獨(dú)立懸掛的設(shè)定已經(jīng)成為中高級車的必備，并且新一代君威在調(diào)校上也是韌性十足，與美系車傳統(tǒng)的軟形成了鮮明的對比。如此的調(diào)校給人一種很強(qiáng)底盤整體感，無論是高速過彎或者是并線，它都提供了良好的側(cè)向支撐能力，后四連桿獨(dú)立懸掛具有非常優(yōu)秀的靈活度，輪胎與輪胎間不易產(chǎn)生互相干涉，又可以死死的“咬”住地面，因此即便在德國的不限速高速公路上，我們依然可以感覺的到尾部的一流循跡能力。

　　總結(jié)：新一代君威顛覆了美系車的傳統(tǒng)印象

　　無論從哪個(gè)層面來說，新一代君威都顛覆了美系車的傳統(tǒng)印象。今后的國內(nèi)中高級車市場，別克依然可以通過君越瓜分行政級領(lǐng)域細(xì)分市場，而面向30-35歲左右，年富力強(qiáng)的新一代精英人士，則完全可以依托于新一代君威。因?yàn)樾乱淮�君威是一輛即可以滿足自身需求，又不需要遷就家人或者客人需求的全能車型。動(dòng)感流暢的外觀造型，充滿活力與時(shí)尚的內(nèi)部空間，以及德系血統(tǒng)的駕乘體驗(yàn)，再加上別克品牌的恒久魅力與服務(wù)能力，這輛綜合了美系與德系車雙重優(yōu)點(diǎn)的新車，勢必在國內(nèi)市場激起不小的浪花。