1.5T你好！1.3T再見！測試2021款別克君越552T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在扭轉(zhuǎn)美系車“油老虎”這一印象上，恐怕沒有多少車廠比通用更激進了，在自家各個品牌車系中大量使用三缸發(fā)動機或小排量四缸機后，節(jié)能減排效果立竿見影。盡管現(xiàn)在的三缸機并不意味著“低端和落后”，但是消費者不認(rèn)可卻是事實。面對這種情況，一直力推三缸機的通用也在調(diào)整策略。作為別克品牌的轎車旗艦，君越（詢底價|查參配）改款拋棄了1.3T之后接任者遲遲沒有到位，或許是借時間淡化三缸的不良影響，那么這次更換了1.5T+9AT動力的552T車型表現(xiàn)如何呢？

　　在1.5T車型上市前，很長一段時間，君越只有2.0T車型在售，品位是上去了，可選擇性確實不多。至于為什么君越這么晚才用上這套動力總成，個人猜測是銷量不如亞洲龍等競品吧。這次1.5T的回歸，再加上9AT的幫助，至少硬件規(guī)格是沒有毛病的，這也是通用買了一輪教訓(xùn)之后的覺悟吧。

　　至于這次試駕的入門款君越552T，相對于搭載2.0T發(fā)動機的652T，區(qū)別就是換上了1.5T SIDI直噴發(fā)動機。這個排量就只有一個配置，是在2.0T低配車型上，更換動力總成而來，這一款車型的推出意圖是非常明顯的，就是用來拉低門檻提振銷量。雖然動力是降下來了，不過既然是入門級車型，也就不必太糾結(jié)這一點了。關(guān)鍵是實際體驗，能否與B+級旗艦轎車的身份相符，日常使用能否勝任就可以了。

　　這臺1.5T SIDI直噴發(fā)動機依舊是全鋁打造，并采用中置缸內(nèi)直噴技術(shù)，但依舊能喝92號汽油。跟2.0T一樣，為滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)而稍微下調(diào)了發(fā)動機參數(shù)，169PS和250Nm的最大輸出處于主流水準(zhǔn)，最大扭矩輸出從2000rpm降至1700rpm。關(guān)鍵是它由過去的7速雙離合換成了最新的9AT變速箱，1.5T搭配9AT的組合不多，無論在換擋品質(zhì)還是油耗都有更出色表現(xiàn)。

　　當(dāng)我把它開起來，發(fā)現(xiàn)這套動力系統(tǒng)給出的動力響應(yīng)是挺積極的，但這種積極是很多小排量車慣用的動力標(biāo)定方式，偏重低扭輸出的設(shè)定，在起步或油門跟進時的一剎那，表現(xiàn)出足夠的輕快感，大概在2200轉(zhuǎn)左右發(fā)動機就有不錯的爆發(fā)，所以并沒有很明顯的小馬拉大車的感覺。這也打消了我一開始的顧慮，不再擔(dān)心小排量渦輪增壓B+級車會軟弱無力，然而這種狀態(tài)只能持續(xù)到中段，后勁相對薄弱一些。

　　9AT變速箱的動力傳輸似乎效率很高，同時也更傾向于拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來快速獲得較高的扭矩，讓車輕松動起來。動力整體表現(xiàn)還是平順的，綿密的齒比不會有太多的換擋感覺，之前通用變速箱頓挫的壞印象，被這臺9AT基本扭轉(zhuǎn)了。不過，低速行駛換擋確實不算快，此時的變速箱會有一點多余的動作，而顯得有點猶豫。

　　另外，剎車踏板卻很重很硬，而且剎車行程偏短，在初段制動效果一般，總感覺踩下去沒有信心，怎么踩都沒有達到心中理想的剎車力度。我個人理解或許是考慮到低速跟車的平順性，所以盡可能讓剎車踏板助力改小一點，讓車身姿態(tài)得體一點，因為你的后排坐的是家人也可能是領(lǐng)導(dǎo)，所以行駛時的后排舒適性才是最重要的。

　　提到舒適性，我依舊在君越1.5T身上感受到了“一臺優(yōu)秀的行政轎車底盤懸架該是什么樣子”。君越1.5T的底盤表現(xiàn)一如既往的好，對于連續(xù)細(xì)碎路面的處理相當(dāng)?shù)轿唬?a class="cmsLink" target="_blank">懸掛的動作很快，車內(nèi)幾乎感受不到震動。實際上，扎實的底盤、很有質(zhì)感的調(diào)校，對路面信息的處理以及震動的控制都是君越傳統(tǒng)優(yōu)勢，在這一點上，即便是1.5T車型也并沒有縮水。就是通過連續(xù)減速帶時，處理稍微遜色一些，車尾有些晃動和橫擺，把速度降下來即可。

　　君越繼承了別克一貫優(yōu)秀的整車靜謐性表現(xiàn)，雖然552T車型只是入門車型，但依然會有ANC主動降噪、前排隔音玻璃，再配合上優(yōu)秀的車身剛性、隔音材質(zhì)和密封條填充以及較低的風(fēng)阻系數(shù)，有效抑制噪音對于車身的共振，整個行駛過程中幾乎不會有異響雜音和風(fēng)噪的滋擾。

　　對于入門級君越552T的智能化程度，我們用下表做一個簡單概括。