針鋒論 對比四款熱門運動型中高級車原創(chuàng)

　　什么車型，在悄然增長？或許很多人都沒有注意到，目前國內汽車市場消費主力正在走向年輕化，而適合他們張揚個性的運動風格車型也在逐漸走熱。新君威的上市，引來了運動型中高級車市前所未有的關注度，就是例證。在百度指數(shù)排名中，新君威力壓其他運動型中高級車，熱度甚至比目前中高級車市場銷量排名第一的八代雅閣要高。

　　12月剛剛上市的新君威無疑是時下最受關注的中型車之一，不同于上一代產品穩(wěn)重中庸的設計理念，新君威從內到外都透露出銳利和動感，加上通用最新全球平臺EpsilonⅡ所帶來的乘用舒適性與駕駛樂趣雙重保證，特別吸引那些年輕精英。那么，同樣主打運動概念的蒙迪歐-致勝、邁騰以及馬自達6，能否乘新君威的勢頭來掀起一股運動風潮呢？誰將成為運動型中高級車市場的主宰呢？

　　動力表現(xiàn)：新君威動力出色 發(fā)動機技術先進

　　新一代君威車型的動力總成稱匹配已正式發(fā)布，發(fā)動機方面依排量分為2.0L與2.4L，兩款發(fā)動機同屬于“全球十佳發(fā)動機”ECO系列，輔助配備DVVT進排氣正時可變技術。從動力參數(shù)看，2.0L發(fā)動機最大功率和扭矩分別達到了108KW和190N•m，2.4L發(fā)動機最大功率和扭矩分別達到了125Kw和225N•m。蒙迪歐-致勝也配備了兩款發(fā)動機，排量分別是2.0L和2.3L。2.0L發(fā)動機最大功率107KW，最大扭矩180N•m；2.3L發(fā)動機最大功率117KW，最大扭矩205N•m。國產邁騰現(xiàn)在都裝備了大眾引以為傲的TSI發(fā)動機，分別是2.0TSI以及1.8TSI發(fā)動機。

　　其中1.8TSI發(fā)動機最大功率118KW，最大扭矩250N•m；2.0TSI發(fā)動機最大功率147KW，最大扭矩280N•m。雖然新一代馬自達6睿翼將配備2.5L的發(fā)動機，但老馬6暫時也只有兩款發(fā)動機供選擇，分別是2.0L和2.3L發(fā)動機。2.0L發(fā)動機最大功率108KW，最大扭矩183N•m；2.3L發(fā)動機最大功率120KW，最大扭矩204N•m。論功率和扭矩，邁騰的2.0TSI是其中最大的，但其價格也在27-29萬這個區(qū)間，相當于是2.8L發(fā)動機的價格了。

　　現(xiàn)在我們來對比下價格和實力比較接近的發(fā)動機，分別是君威的2.4L發(fā)動機、致勝的2.3L發(fā)動機、邁騰的1.8TSI發(fā)動機以及馬6的2.3L發(fā)動機。從參數(shù)上看，新君威的2.4L ECO發(fā)動機無論在功率上還是在扭矩上，都高于其他同級競爭對手，那實際表現(xiàn)，是否也能印證這個數(shù)據上的差距呢？

　　新君威的2.4L發(fā)動機在實際駕控中表現(xiàn)也非常出色，油門響應迅速，從沒有遲緩的感覺。在高速行駛中，也是4款發(fā)動機中動力最充裕的一臺，就算是在120KM/H的基礎上再加速，發(fā)動機也從不怠工，表現(xiàn)非常的積極。反觀蒙迪歐-致勝的2.3L發(fā)動機，顯得非常肉。

　　而邁騰的1.8TSI發(fā)動機在高轉速上表現(xiàn)比較理想，但發(fā)動機在加速時的順暢度與新君威仍然有差距，可能是因為渦輪遲滯吧。而馬6得益于其較輕的車身重量，2.3L發(fā)動機表現(xiàn)比蒙迪歐-致勝要輕快，但后段加速表現(xiàn)比新君威稍差�？傮w表現(xiàn)來說，新君威的動力總成想當優(yōu)秀。

　　操控性：馬6轉向精準 新君威扎實又靈活

　　新君威在駕駛過程中，底盤和懸掛的調校很有歐洲性能車的味道，但在一些細小的性能上還是會兼顧一定的舒適性。與以往的別克車相比，新一代君威的懸架還是很扎實的，尤其在通過一些石塊路的時候，可以很明顯的感受到懸掛調校偏硬。

　　新君威高速穩(wěn)定性很好地保留了歐洲車的傳統(tǒng)，Magnasteer電磁力隨速可變助力轉向系統(tǒng)這項新技術在高速巡航時體現(xiàn)的淋漓盡致，方向盤很沉穩(wěn)，車身也并不漂。新君威連續(xù)高速過彎的表現(xiàn)同樣出色，絲毫不亞于日本車的靈活性。在蜿蜒的山路上，60公里時速過彎似乎也成了家常便飯。

馬自達睿翼(左)和蒙迪歐致勝(右)

　　在彎道靈活性方面，馬自達6發(fā)揮了日本車固有的特性：靈活，車尾響應非常積極，一點都不拖泥帶水。方向盤的指向非常精準，路感非常清晰。但在高速穩(wěn)定性方面，馬自達6的劣勢就顯得非常明顯了。與新君威高速的穩(wěn)扎相比，馬自達6稍微有點發(fā)飄的感覺。

一汽大眾邁騰

　　至于致勝和邁騰，雖然都以運動性能為賣點，但操控性并不是它們的強項。致勝的路感還算清晰，但主要是發(fā)動機的動力跟不上方向的節(jié)奏，動力與車架相互之間稍顯脫節(jié)，未能發(fā)揮出致勝全部的功力，稍顯遺憾。而邁騰更大的優(yōu)勢是高速穩(wěn)定性，轉向說不上靈活，也說不上笨重。

　　配置：新君威安全配置豐富

　　在安全配置方面，新君威全系標配的剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制和胎壓監(jiān)測等電子設備，使得駕駛者能夠更輕松安全的駕駛；精英版所增配的前后排側氣簾，更是遭遇碰撞時，能最大程度保障乘客的安全。而舒適性配置方面，新君威獨有的腰部支撐、支持MP3/WMA格式的多碟CD和車內空氣調節(jié)系統(tǒng)，并配有自動頭燈、座椅加熱等，都讓人們看到了新君威的誠意。

　　相比新君威標配的安全電子設備，馬自達6只在旗艦車型才配備DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)和EBA緊急制動輔助系統(tǒng)；邁騰雖然全系標配ESP電子車身穩(wěn)定裝置，但胎壓監(jiān)測并非全系列車型都有配置；而蒙迪歐-致勝同樣只有高配車型才裝置ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，總體看來，新君威的主動安全控制系統(tǒng)已經大大領先于同級別車型。

　　新君威的表現(xiàn)確實喜人，高科技人性化配置豐富，而且定價合理。相對于致勝和馬自達6的減配降價，新君威標配的裝置一樣也沒有少。而在運動性能上，新君威表現(xiàn)得異常的均衡，是國內中高級車型市場中不可多得的動感私人座駕，只得消費者選擇。