國(guó)產(chǎn)車價(jià)狂降擠空間 進(jìn)口車被逼得日子難過

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�敚斎ツ暌恢辟u奔馳寶馬進(jìn)口車的梁老板近日見到記者時(shí)，已不再大談許可證和匯率，而是悄悄打聽哪里可弄到廣州本田的新雅閣，或其他熱銷的車型。而記者在天河北路的AEC汽車博覽中心也看到，原來占據(jù)顯要位置的一些進(jìn)口車展廳都換上國(guó)產(chǎn)車品牌，一些進(jìn)口車租戶已悄然撤出，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年，進(jìn)口車商的日子有點(diǎn)難過。 　　原因一：國(guó)產(chǎn)車降價(jià)擠壓進(jìn)口車?yán)麧?rùn) 　　一位進(jìn)口車商告訴記者，雖然1~4月進(jìn)口車總量比去年增長(zhǎng)了80%，但大部分進(jìn)口車商仍感到日子難過。如果說進(jìn)口車在去年還有點(diǎn)賺頭的話，今年則利潤(rùn)更薄，原因就是受到國(guó)產(chǎn)中高檔車降價(jià)的影響。今年，國(guó)產(chǎn)中高檔車重新確定了價(jià)格體系，如新雅閣比去年一下降低了5萬元，這對(duì)進(jìn)口車形成了極大沖擊。以新雅閣為例，去年2.3升排量售價(jià)為29.8萬元，而今年2.4升量售價(jià)僅25.98萬元；而同檔次的進(jìn)口車豐田佳美2.4則賣到43萬元，日產(chǎn)風(fēng)度2.4售價(jià)也高達(dá)38萬元，十幾萬元的差價(jià)即便是集團(tuán)購(gòu)買者也不得不在意。 　　原因二：進(jìn)口品牌國(guó)產(chǎn)化削弱進(jìn)口車優(yōu)勢(shì) 　　去年底今年初以來，國(guó)產(chǎn)新車頻頻登場(chǎng)，別克君威、廣本新雅閣、馬自達(dá)M6、奧迪A4、長(zhǎng)安福特蒙迪歐、東風(fēng)雪鐵龍賽納……這些車幾乎都是與國(guó)外同步上市的新車型，如廣本新雅閣是與全球同步的第七代新產(chǎn)品，這樣，進(jìn)口車在技術(shù)含量、外觀造型方面的優(yōu)勢(shì)大大削弱。 　　一位經(jīng)銷商告訴記者，與前些年相比，購(gòu)車者越來越理性，車輛性能、配置相當(dāng)?shù)那闆r下當(dāng)然愿意選擇具有售后服務(wù)優(yōu)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)品牌，所以國(guó)產(chǎn)新車對(duì)進(jìn)口車型的替代作用非常明顯。蒙迪歐、索納塔、帕拉丁、豐田柯斯達(dá)、奧迪A4等品牌的國(guó)產(chǎn)化都對(duì)進(jìn)口品牌形成了很大打擊。此外，歐元、日元匯率的持續(xù)走高也加大了進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，于是，經(jīng)銷商只好同時(shí)經(jīng)銷國(guó)產(chǎn)車來分散風(fēng)險(xiǎn)。 　　原因三：許可證配額仍是稀缺資源 　　據(jù)悉，今年第一批進(jìn)口車許可證已于4月底下發(fā)，大約有6000多個(gè)，雖然配額已經(jīng)發(fā)放，但由于許可證仍是稀缺資源，所以黑市已從去年的8萬元炒高至12萬元；同時(shí)，由于匯率的波動(dòng)，使進(jìn)口車價(jià)仍高企，如歐元匯率去年從10月開始到現(xiàn)在已漲了40%，相應(yīng)地車價(jià)也漲了20%。 　　許可證價(jià)漲，匯率也漲，進(jìn)口車成本增大，車商們訂車量減少，而且這個(gè)時(shí)候該買高檔車的已經(jīng)都買了，于是，整個(gè)市場(chǎng)也開始萎縮，進(jìn)口車商也做得很辛苦。 　　記者觀察 進(jìn)口車需重新定位 　　記者每次到車市采訪時(shí)都有一個(gè)強(qiáng)列的感覺：已加入世貿(mào)一年多了，但進(jìn)口車卻仍像皇帝女不愁嫁，車商的服務(wù)意識(shí)也實(shí)在不敢恭維。如目前國(guó)產(chǎn)轎車廠幾乎都提供了完善的售后服務(wù)，且價(jià)格低廉。而不少進(jìn)口車只在大城市設(shè)立為數(shù)不多的特約維修點(diǎn)，且材料、工時(shí)費(fèi)用昂貴。 　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，只要政府延續(xù)現(xiàn)有進(jìn)口汽車政策，今年甚至包括整個(gè)過渡期，不存在進(jìn)口車沖擊國(guó)產(chǎn)車的問題。相反，進(jìn)口車在國(guó)產(chǎn)車擠壓下需要重新定位，將由過去的數(shù)量補(bǔ)充更多地轉(zhuǎn)變?yōu)槠贩N調(diào)劑和彌補(bǔ)空當(dāng)。但他同時(shí)表示，2005年后，汽車關(guān)稅和進(jìn)口配額的取消才是國(guó)產(chǎn)車面臨真正考驗(yàn)的時(shí)刻。（大洋網(wǎng)）