原創(chuàng)  MPV市場混戰(zhàn)一團(tuán) 夏朗降6萬風(fēng)行精致版降1萬

　　8月30日，大眾汽車宣布，出口到中國的2．8升多功能車“夏朗”降價6萬元。9月1日，東風(fēng)“風(fēng)行”MPV精致版也將進(jìn)行價格調(diào)整，售價從原來的13．98萬元調(diào)整至12．98萬元，而且舒適性系列也進(jìn)行促銷，系列車型降價2000到6000元不等。

　　無論是“夏朗”的降價還是“風(fēng)行”的促銷，都只不過是年內(nèi)MPV市場激烈競爭的一兩個例子。國內(nèi)MPV市場由于總量不大，但參與“分食”的企業(yè)卻不少，進(jìn)口產(chǎn)品、合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品以及國內(nèi)企業(yè)引進(jìn)國外技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品，三種車型從不同檔次“殺向”MPV市場，所卷起的“厚重硝煙”，絲毫也不亞于競爭激烈的轎車市場。

　　進(jìn)口MPV被迫降價

　　8月30日，大眾汽車集團(tuán)進(jìn)口車業(yè)務(wù)(中國)總經(jīng)理韓尼克在北京宣布，德國大眾去年底剛引入中國市場的多功能車“夏朗”2．8L從49萬調(diào)整到43萬元，韓尼克同時表示，將向中國進(jìn)口夏朗1．8T舒適型及豪華型MPV，其舒適型售價僅為38．5萬元。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于“夏朗”去年才進(jìn)入中國市場，其品牌影響力在中國非常薄弱，與售價同樣在49萬元左右的豐田“大霸王”相比，夏朗幾乎沒什么競爭優(yōu)勢，因而其銷量也非常一般。所以，無奈之下，大眾只好“被逼”降價以及引進(jìn)更低價位車型。

　　無獨(dú)有偶，同樣是進(jìn)口品牌MPV的“大捷龍”也在不久前宣布，推出購買“大捷龍”提供5年免費(fèi)保養(yǎng)及贈送美國原裝車載DVD促銷活動。盡管大捷龍是全球MPV車型的“開山鼻祖”，在全球已有1100多萬輛的銷量，但到達(dá)中國市場后，也不得不“捆綁”出強(qiáng)勁的促銷活動，甚至提出“5年免費(fèi)保養(yǎng)”這一進(jìn)口品牌汽車前所未有的服務(wù)承諾。

　　在國內(nèi)MPV市場，從產(chǎn)品來源上看，嚴(yán)格講目前主要有三類，一類是純進(jìn)口的產(chǎn)品如“夏朗”、“大捷龍”、“大霸王”和奔馳的VITO等，一類是合資企業(yè)的產(chǎn)品如上海通用的“GL8”、廣州本田的“奧德賽”，還有一類就是國內(nèi)企業(yè)引進(jìn)國外技術(shù)生產(chǎn)的，如東風(fēng)柳汽引進(jìn)三菱技術(shù)生產(chǎn)的“風(fēng)行”和江淮汽車引進(jìn)韓國現(xiàn)代技術(shù)生產(chǎn)的“瑞風(fēng)”。隨著中國市場的迅速擴(kuò)張，近幾年進(jìn)口MPV相繼進(jìn)入中國市場，一方面培養(yǎng)進(jìn)口MPV自身的品牌，另一方面也充當(dāng)“探路者”的角色，探視中國市場的接受程度，以便考慮是否可以在合資公司生產(chǎn)。隨著進(jìn)口MPV產(chǎn)品的增多，而價格和檔次方面又無太大差別，加上國產(chǎn)MPV迅速崛起，進(jìn)口MPV所受的壓力也非常大，因而在價格策略方面，也不得不采用中國本土化的降價或者促銷策略。

　　GL8、“奧德賽”占據(jù)大半江山

　　在國產(chǎn)MPV市場，基本上已分出兩大陣營，即以上海通用GL8和廣州本田“奧德賽”為代表的中高端產(chǎn)品和以東風(fēng)柳汽風(fēng)行、江淮瑞風(fēng)為代表的中檔產(chǎn)品，而現(xiàn)在無論是從銷量還是從品牌的影響力來看，以GL8、“奧德賽”為代表的中高檔MPV，都占領(lǐng)著市場的制高點(diǎn)。去年，GL8銷售近3萬輛，奧德賽銷售1萬多輛，兩者占據(jù)了國產(chǎn)MPV市場的60％以上。截止到今年8月上旬，據(jù)記者了解，GL8銷售近15000輛，“奧德賽”銷售12000多輛，仍占據(jù)著市場“大頭”。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，年內(nèi)MPV市場在去年6萬輛(包括進(jìn)口車)的基礎(chǔ)上會增加20％以上達(dá)到7萬多輛，而其中GL8和“奧德賽”仍然要“統(tǒng)領(lǐng)”過半市場。

　　值得關(guān)注的是，作為中高檔的國產(chǎn)MPV產(chǎn)品，GL8和“奧德賽”在去年4月“奧德賽”下線和今年初“奧德賽”以推新車為名而行降價之實(shí)時，都起過比較激烈的“正面沖突”。去年4月，在廣州本田“奧德賽”下線當(dāng)日，上海通用也宣布推出市場售價與“奧德賽”一樣為29．8萬元的標(biāo)準(zhǔn)型別克GL8，并對原有車型進(jìn)行全面升級。由于GL8車身比“奧德賽”稍大，發(fā)動機(jī)排量也高出奧德賽，因而上海通用此舉被普遍認(rèn)為是沖奧德賽而去。今年初，在廣州本田宣布推出售價調(diào)低后的“奧德賽”新款后，上海通用也于3月份推出GL8新款商務(wù)車，該款車在原有基礎(chǔ)上增添了不少配備，價格上又進(jìn)行了大幅度讓利，也對“奧德賽”的新款形成了“阻擊”。

　　但是，今年3月份以來的大部分時間里，盡管以風(fēng)行和瑞風(fēng)為代表的中檔MPV一直打得“頭破血流”，GL8和“奧德賽”則基本相安無事，而且從銷售勢頭來看，兩者都在增長。有業(yè)內(nèi)人士指出，“奧德賽”上市一年多時間以來，終于搞清了自身定位，即主要定位于家用車市場，這樣，和GL8主要作為商務(wù)車、公務(wù)車定位的沖突少了，各有自己的消費(fèi)群，再加上兩大生產(chǎn)廠家強(qiáng)勁的營銷能力，因而各自都有所增長。

　　“瑞風(fēng)”、“風(fēng)行”扮演價格殺手

　　今年以來，在國內(nèi)MPV市場，最為活躍的是以“風(fēng)行”和“瑞風(fēng)”為主要代表的中檔甚至中低檔產(chǎn)品。年初以來，兩家企業(yè)就根據(jù)各自不同的市場策略，不僅向?qū)κ职l(fā)出挑戰(zhàn)，同時也向中高檔MPV產(chǎn)品、輕型客車市場發(fā)動進(jìn)攻。今年以來，“瑞風(fēng)”采取的仍然是“直接降價”策略，而風(fēng)行采取的則主要是擴(kuò)充產(chǎn)品線策略。

　　東風(fēng)柳汽市場部有關(guān)負(fù)責(zé)人近日接受采訪時表示，風(fēng)行今年的戰(zhàn)略是不以降價為主，而是在一定的價格區(qū)間之內(nèi)，盡可能推出更多的產(chǎn)品，以滿足不同的市場需求。據(jù)了解，通過年內(nèi)幾次大規(guī)模的新產(chǎn)品推出之后，風(fēng)行的產(chǎn)品目前已覆蓋10．98萬元到23．98萬元之間，幾乎是每隔1萬元就有一個新產(chǎn)品。成為國產(chǎn)MPV中的“全能”車系。截止到8月底，風(fēng)行系列MPV共銷售6000多輛。

　　與風(fēng)行的擴(kuò)充產(chǎn)品線不同，江淮瑞風(fēng)采取的是直接降價的策略。7月初，江淮宣布瑞風(fēng)多款車型降價，最高降幅達(dá)6萬元，降價后，其最低價車型瑞風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)商務(wù)版的價格僅為15．9萬元。而在價格巨降的同時，瑞風(fēng)也推出了一系列新品，包括瑞風(fēng)游艇版、瑞風(fēng)豪華公務(wù)版、舒適商務(wù)版和彩色之旅等。據(jù)了解，在降價之后，瑞風(fēng)的銷量也是成倍增長。

　　記者觀察：MPV擠壓輕客生存空間

　　今年國內(nèi)MPV尤其是中檔MPV的高速發(fā)展使其他車型市場受到?jīng)_擊，如高、中端輕型客車市場空間就受到嚴(yán)重威脅。

　　據(jù)了解，目前中檔MPV的價格基本上都集中在20萬元上下，價位不斷逼近輕型客車，而檔次相當(dāng)?shù)腗PV平均價格甚至低于輕型客車高端產(chǎn)品的價格。在性能上，MPV在配置、內(nèi)飾等方面具有強(qiáng)烈的轎車化特征，而這些特征所帶來的是高度的動力性和駕駛舒適性，這使輕型客車只能望其項(xiàng)背；在外觀上，MPV相比于輕型客車也顯然要時尚、個性化得多；在使用成本上，MPV在各種道路行駛所受到的限制比之輕型客車要少得多，特別是在繳納過路、過橋費(fèi)等方面，其經(jīng)濟(jì)性更為明顯。

　　不少輕型客車經(jīng)銷商向記者表示，傳統(tǒng)的輕型客車用戶確實(shí)有一大批正在向MPV尤其是中檔MPV市場轉(zhuǎn)移。

　　據(jù)風(fēng)行市場部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，其實(shí)早在去年風(fēng)行就已經(jīng)預(yù)測到，整個中檔MPV市場將會下移，MPV取代輕型客車將是必然的市場趨勢，因而今年下半年，風(fēng)行的市場重點(diǎn)主要就是同輕型客車爭天下。據(jù)該人士介紹，正是由于看到了MPV即將取代輕型客車的這種趨勢，現(xiàn)在不少輕型客車廠家也已經(jīng)在或正準(zhǔn)備生產(chǎn)自己的MPV產(chǎn)品，如華晨金杯、東南汽車等廠家。（南方都市報(bào)）