沒召回制度怎保車商素質(zhì)？汽車不應(yīng)成“霸王

　　2003年，當(dāng)中國汽車業(yè)正昂首挺進(jìn)世界“四強(qiáng)”的時(shí)候，一個(gè)不容忽視的尷尬不能不讓人在歲末感到遺憾，那就是媒體報(bào)道的“我國汽車召回制度年內(nèi)將出臺”的消息至今仍未實(shí)現(xiàn)。

　　2003：汽車群發(fā)性故障接連不斷

　　眼看汽車召回制度要在年內(nèi)“難產(chǎn)”，但回頭細(xì)數(shù)，2003年國產(chǎn)轎車的群發(fā)性故障卻接連不斷。

　　今年1月，新華社報(bào)道了德國大眾公司中國合資廠生產(chǎn)的寶來、奧迪、帕薩特三款1．8Ｔ轎車，頻繁發(fā)生點(diǎn)火線圈被燒毀的故障。當(dāng)時(shí)，由于點(diǎn)火線圈全國緊張，大批故障車只能在修理廠“趴窩”。

　　今年6月，新華社報(bào)道了采用全球同步工藝生產(chǎn)的ＰＯＬＯ1．4升轎車在行駛中突然熄火的故障。據(jù)廠家統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)全國出現(xiàn)這種“心率失常病”的ＰＯＬＯ轎車在千輛以上。

　　歲末，新華社又報(bào)道了部分東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍16Ｖ（氣閥）轎車發(fā)動機(jī)的“怪抖病”。

　　另外，針對新一代雅閣轎車發(fā)動機(jī)通氣管的故障，廣州本田也對外宣布免費(fèi)給車主更換相關(guān)配件。

　　上面的幾起汽車故障案例，均為群發(fā)性汽車故障。在國家質(zhì)檢總局去年發(fā)布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定（草案）》中，明確指出“本規(guī)定中所稱缺陷，是指由于設(shè)計(jì)、制造等方面的原因而在某一批次、型號或類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性的缺陷”。依照該草案，這幾起群發(fā)性汽車故障均有符合“召回”條件的嫌疑。只不過制度未定，這些故障車只能與“召回”的名分無緣。

　　召回制度缺位拷問汽車廠家素質(zhì)

　　一個(gè)需要澄清的概念是某款汽車出現(xiàn)故障，并不意味著這款車不是好車。長期以來，由于召回制度在中國的缺位，以及汽車生產(chǎn)廠家忌提召回的不正常心理，使廠家往往視召回為洪水猛獸，生怕自己一提召回就砸了牌子，影響車子在消費(fèi)者心中的“完美形象”。對此，有關(guān)專家指出，廠家應(yīng)該走出認(rèn)識誤區(qū)，要切實(shí)做到對消費(fèi)者講誠信，要有良知，敢負(fù)責(zé)，勇于主動擔(dān)起召回的責(zé)任。

　　舉例來說，2003年國內(nèi)發(fā)生群發(fā)性故障的幾種車型，均為技術(shù)含量十分高的各廠家力推的主打暢銷車型。但是這些高科技引進(jìn)車型，往往因?yàn)檎У街袊�“水土不服”。這與國內(nèi)外油品差異、環(huán)境差異等密切相關(guān)，絕不能認(rèn)為以上車型有群發(fā)性故障就不是好車。

　　另外，我們欣喜地看到，在媒體的監(jiān)督之下，盡管召回制度缺位，大多數(shù)國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家最終還是能夠直面群發(fā)性故障，比較積極、迅速地解決問題。例如，在“點(diǎn)火線圈危機(jī)”中，為了解決消費(fèi)者的燃眉之急，廠家曾把新車上的點(diǎn)火線圈拆下來給消費(fèi)者換上。在危機(jī)圓滿解決后，更創(chuàng)紀(jì)錄地對消費(fèi)者公開真誠道歉。有這種解決問題的誠意，廠家與消費(fèi)者之間就不會缺乏理解和信任。但是，媒體的監(jiān)督不能代替召回制度的建設(shè)，總還有一些愛鉆法規(guī)空子的廠家會裝聾作啞、封鎖消息，甚至漠視故障隱患的存在。

　　記者了解到，針對各方翹首期盼的召回制度，一汽大眾、上海大眾、上海通用、神龍汽車等汽車廠家已經(jīng)未雨綢繆，著手質(zhì)量預(yù)警、信息管理、產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)等召回機(jī)制的建設(shè)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車召回的基礎(chǔ)是廠家有良好的信息源、服務(wù)網(wǎng)以及危機(jī)應(yīng)對體系。一旦召回制度正式頒布，有實(shí)力的大廠家完全有能力迅速適應(yīng)，而那些生產(chǎn)規(guī)模小、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)差的廠家則難以應(yīng)對。這種政策法規(guī)層面的優(yōu)勝劣汰對中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展至關(guān)重要。

　　不能讓汽車成為“霸王商品”

　　盤點(diǎn)2003年，商家強(qiáng)加于消費(fèi)者的“霸王條款”無疑是消費(fèi)者維權(quán)的一大熱點(diǎn)�？墒窃谄�車消費(fèi)領(lǐng)域，召回、“三包”等法規(guī)的長期缺位，已經(jīng)使汽車快要成為“霸王商品”了――消費(fèi)者購買的新車出現(xiàn)嚴(yán)重故障，卻無法要求退換；購買的車因廠家設(shè)計(jì)、安裝等問題造成故障，卻無法理直氣壯地要求召回；消費(fèi)者不斷地聽到外國某款汽車被召回，而自己的同款轎車卻“不在召回之列”……很多消費(fèi)者，在買車之前往往充滿對“小車生活”的憧憬，在買車之后卻往往陷入“揮之不去的噩夢”。

　　據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，全國每年交通事故死亡人數(shù)達(dá)10多萬人，其中有相當(dāng)一部分是由于汽車的機(jī)械故障造成的。因此，毫不夸張地說，汽車召回關(guān)乎人命。

　　目前，我國汽車保有量已經(jīng)突破1000萬輛，今年產(chǎn)量也將突破420萬輛。中國汽車保有量的持續(xù)高速增長，與召回制度的缺位構(gòu)成了矛盾。專家認(rèn)為，召回制度既是汽車“霸王商品”的終結(jié)者，也是“汽車社會”的重要基石，中國汽車業(yè)絕不可能在一條缺少基石的“高速公路”上平安疾駛。

　　經(jīng)歷了漫長的等待，消費(fèi)者大概也不會在乎多等幾天�？墒�，召回制度離消費(fèi)者到底還有多遠(yuǎn)呢？(新華網(wǎng))