桑塔納老了嗎？在剛剛過去的2003年，桑塔納的新車銷量依舊不減，在中級(jí)車市上排行老二，二手車成交量則穩(wěn)坐頭把交椅———跑起來她并不老。
桑塔納老了嗎？從上個(gè)世紀(jì)80年代中期桑塔納誕生以來，中國(guó)新車層出不窮，近年來更是日新月異，而普桑穿戴卻一成不變———看上去她是老了。
既然這樣，如果在桑車平臺(tái)基礎(chǔ)上將外形整個(gè)容換個(gè)裝，她不但不會(huì)老去，反而會(huì)愈加青春。
元月，1000輛進(jìn)口“新甲殼蟲”悄然“爬”上上海灘，這一新版造型的原型車正是全球同種車銷量冠軍、30年代的“老甲殼蟲”，如今時(shí)髦靚麗的“新蟲蟲”讓這種業(yè)已停產(chǎn)的經(jīng)典小車重獲新生。這不禁讓人想起了中國(guó)的“甲殼蟲”———“擁有桑塔納，走遍天下都不怕�！边@句老話似乎成了桑塔納品牌流傳20年來的神話。國(guó)內(nèi)累計(jì)銷售的160萬輛普桑，進(jìn)得了城，下得了鄉(xiāng)；既能公用，又能私用———許多“老駕駛”執(zhí)著地認(rèn)為，從產(chǎn)量、價(jià)格、性能、服務(wù)等綜合因素來說，目前沒有一款轎車能夠完全替代“中國(guó)甲殼蟲”———桑塔納的市場(chǎng)地位。
也許是巧合，就在去年夏天全世界最后一輛大眾老版“甲殼蟲”下線停產(chǎn)后，上海大眾宣布普桑價(jià)格下探至10萬元區(qū)間。降價(jià)使得桑塔納全年的月均銷量仍保持在萬輛規(guī)模，在中國(guó)車市上還是數(shù)一數(shù)二。然而，正如世上不存在長(zhǎng)生不老的丹藥，桑塔納有了最服水土的底盤，而沒有現(xiàn)代感的外殼，又如何才能永葆青春呢？
外形易改，本性不移
眾所周知，手機(jī)換殼早已不是什么新鮮事，同樣的機(jī)身套上不同的彩殼，既好看又管用。那么，桑塔納的“殼”究竟能不能換呢？
事實(shí)證明了這種可能性。據(jù)業(yè)內(nèi)透露，今年年內(nèi)上汽就將推出利用桑塔納底盤技術(shù)開發(fā)的全新MPV，該車為7乘員座，預(yù)計(jì)售價(jià)在10至13萬元，可能成為國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的又一大熱門產(chǎn)品。普桑既然能變成MPV，能不能翻出新的轎車模樣呢？
有關(guān)專家給出的答案是肯定的。長(zhǎng)年從事汽車造型工程設(shè)計(jì)和研究的同濟(jì)大學(xué)博士生導(dǎo)師雷雨成認(rèn)為，桑塔納不僅可以在原有平臺(tái)基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)外形，而且可以達(dá)到與帕薩特同級(jí)的表面工藝水準(zhǔn)，這種“整容手術(shù)”“并不神秘也并不難”。雷雨成擔(dān)任中國(guó)目前最大的獨(dú)立汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)公司———上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理，據(jù)他介紹，中國(guó)汽車自主設(shè)計(jì)能力已是今非昔比，從B級(jí)曲面標(biāo)準(zhǔn)提升到了A級(jí)曲面標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，在表面質(zhì)量上從桑塔納2000的等級(jí)過渡到了帕薩特的等級(jí)。不但如此，中國(guó)汽車設(shè)計(jì)已完全有能力將轎車外型上的兩個(gè)特征面拼接誤差降低到萬分之一毫米，面質(zhì)量的偏差控制在十萬分之一毫米，這些都比國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先一個(gè)數(shù)量級(jí)。當(dāng)然，普桑因外形變化而作局部改動(dòng)是必要的，但90%的零部件都可以沿用至新車身。由于原桑塔納零部件的專利保護(hù)期多已超過15年，大多數(shù)也已經(jīng)過改進(jìn)，這種“公用”將不存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。
可以想象，一輛使用安全可靠、維修方便便宜的桑塔納，如果能擁有一副時(shí)尚新潮的外觀，其表面光潔度、反光效果等都堪與帕薩特相媲美,那該有多好。如此，真可謂“桑車換鞘，寶刀不老”。
變臉桑塔納，做中級(jí)老大
據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，2003年，中級(jí)轎車市場(chǎng)新款投放數(shù)量歷年最多，中級(jí)車銷量同比增長(zhǎng)約60％，將逐漸成為經(jīng)濟(jì)型轎車之后最大的市場(chǎng)熱點(diǎn)，其市場(chǎng)占有率有望超過四成。目前，愛麗舍、福美來、凱越、高爾夫三廂POLO、菱帥等，以及今年即將出閣的諸多車型紛紛擠入這一市場(chǎng)，打破了“老三樣”桑塔納、捷達(dá)、富康長(zhǎng)期以來的通吃局面。但憑借10萬輛以上的年銷量，傳統(tǒng)的“三駕馬車”依舊是中國(guó)的主流中級(jí)轎車。
誰能夠取而代之成為今后國(guó)內(nèi)中級(jí)轎車的主流呢？首先，它必須空間大，動(dòng)力強(qiáng)，皮實(shí)耐用，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠；同時(shí)，它也應(yīng)該擁有一身“與時(shí)俱進(jìn)”的“時(shí)裝”。看來，由桑塔納“變臉”而來的新車型就有勝任的條件；很多看中桑車實(shí)用性卻看不上桑車形象的購(gòu)車族，將擁有既中看又中用的兩全選擇。
那么，桑塔納改頭換面后，會(huì)不會(huì)身價(jià)飛升呢？在車型設(shè)計(jì)成本中，模具開發(fā)占有大筆費(fèi)用，目前經(jīng)由日本研發(fā)約需2至3億元人民幣，德國(guó)約為4至5億元，美國(guó)等國(guó)則更貴。雷雨成教授介紹說，中國(guó)的模具費(fèi)包括設(shè)計(jì)費(fèi)在內(nèi)一般只有國(guó)外的1/10左右，而設(shè)計(jì)開發(fā)周期可以縮短至國(guó)外的1/3到1/2，可說是既省時(shí)又省錢。這樣，經(jīng)過半年到一年的設(shè)計(jì)階段和一年到一年半的模具開發(fā)階段，再加上儀表板總成和內(nèi)飾改造，“才貌雙全”、“內(nèi)外兼修”的變臉桑塔納就可以迅速形成十幾萬輛的批量生產(chǎn)能力。由于原桑塔納的成本約在六七萬元上下，新桑塔納的售價(jià)完全可能留在10萬元的量級(jí)之內(nèi)。
我們的新版桑塔納能像甲殼蟲那樣成為不老的神奇嗎？有句話至今耳熟能詳———今年20，明年18。想得到就做得到，市場(chǎng)期待著富有中國(guó)特色、越活越年輕的“桑塔納”。
(解放日?qǐng)?bào))
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