20年后就成頭號(hào)汽車消費(fèi)國(guó)？ 夜郎自大也要

　　有關(guān)人士預(yù)測(cè)，今后10至15年，中國(guó)將成為世界最大的汽車消費(fèi)國(guó)和生產(chǎn)國(guó)，這就意味著，屆時(shí)中國(guó)的汽車年銷量和產(chǎn)量將分別超過1700萬(wàn)輛和1300萬(wàn)輛———

　　2002年，一位知名外國(guó)人士稱，中國(guó)在未來20年左右的時(shí)間內(nèi)將超過美國(guó)而成為世界第一大汽車市場(chǎng)。此后又有媒體刊文表示：今后10至15年，中國(guó)將成為世界最大的汽車消費(fèi)國(guó)，汽車保有量將超過1億輛；今后10至15年，中國(guó)將成為最大的汽車生產(chǎn)國(guó)。而目前的世界頭號(hào)消費(fèi)和生產(chǎn)大國(guó)美國(guó)的年銷售規(guī)模為1700萬(wàn)輛，年產(chǎn)量約為1300萬(wàn)輛。

　　頭號(hào)消費(fèi)大國(guó)恐難實(shí)現(xiàn)

　　基于對(duì)國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期研究的經(jīng)驗(yàn)上判斷，筆者贊同如下觀點(diǎn)：即：中國(guó)是世界上消費(fèi)潛力最大的汽車市場(chǎng)，伴隨著整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也一定能夠長(zhǎng)期(例如15—20年等)保持高速增長(zhǎng)局面；中國(guó)也有可能成為世界最大的汽車市場(chǎng)之一。但同時(shí)，筆者也認(rèn)為：在實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)總體目標(biāo)之時(shí)，中國(guó)的汽車普及率與世界平均水平之差距雖然可以大為縮短，但仍難以達(dá)到世界平均水準(zhǔn)；在未來20年左右的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)也不大可能取代美國(guó)而成為全球最大的汽車市場(chǎng)。

　　有關(guān)人士預(yù)測(cè)中國(guó)在2020年前后就將發(fā)展成為世界最大的汽車市場(chǎng)，主要是由比照類推法而引伸出的結(jié)論，即比照全世界平均的汽車普及程度來推斷中國(guó)可能擁有的汽車數(shù)量，并以當(dāng)前的高速度發(fā)展?fàn)顩r為出發(fā)點(diǎn)。

　　但實(shí)際上，中國(guó)的情況太特殊了，中國(guó)有13億人口，10—15年后還有可能增至15億人，這是一個(gè)最基本的國(guó)情，也是與世界上任何一個(gè)國(guó)家的最大不同之處，同時(shí)，國(guó)土并不遼闊，資源也相對(duì)貧乏，以致于在許多事項(xiàng)上無法與世界平均狀況相比。筆者注意到，一個(gè)時(shí)期以來，國(guó)內(nèi)外一些研究機(jī)構(gòu)或?qū)W者在論及中國(guó)自然概況和評(píng)價(jià)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及在全球范圍內(nèi)進(jìn)行名次排列時(shí)，若按總量排序，我國(guó)往往名列前茅。一旦論及到人均值，中國(guó)的名次就大大退移，許多項(xiàng)目與世界平均水平相差甚遠(yuǎn)。例如，按照2002年的統(tǒng)計(jì)數(shù)，中國(guó)的GDP總量排在世界第6位，但人均值僅列世界第140位，既使按照發(fā)展規(guī)劃到2020年該值在2000年的基礎(chǔ)上翻兩番，但人均值也只居世界中下水平。再比如，“中國(guó)地大物博”，但實(shí)際上，我國(guó)土地、水、石油等重要資源人均占有量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界水平。土地資源人均占有量為世界平均水平的三分之一，石油資源人均占有量是世界平均水平的十分之一，水資源人均量為世界平均水平的四分之一，等等。

　　列舉這些事實(shí)，只是為了闡明一個(gè)道理：就是中國(guó)在某些方面要達(dá)到世界平均水準(zhǔn)，那將是一個(gè)極高的目標(biāo)，若表現(xiàn)在總量上，則可能是一個(gè)不可思議的數(shù)字，客觀上也辦不到。由此觀之，既然我國(guó)在全面建設(shè)小康社會(huì)階段主要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)并不是以達(dá)到世界平均水平為尺度，那么基本上可以斷言，在很大程度上取決于國(guó)家客觀條件和經(jīng)濟(jì)水平的汽車普及率也不會(huì)達(dá)到世界平均水準(zhǔn)。

　　因此，以比照類推法預(yù)言中國(guó)在20年內(nèi)就會(huì)變?yōu)槭澜珙^號(hào)汽車大市場(chǎng)，僅僅是從邏輯推斷上得出的結(jié)論，是缺乏科學(xué)依據(jù)的。

　　正視制約因素的角色

　　發(fā)展汽車的根本目的在于提高人們的生活質(zhì)量和提高效率，但如果與社會(huì)各方面協(xié)調(diào)不好，則將事與愿違。汽車與許多日用商品最主要的不同，是其社會(huì)關(guān)聯(lián)度特別高，因此擁有和使用汽車，需要具備一定的條件，要有較完備的基礎(chǔ)設(shè)施、能源，使用過程中會(huì)排放有害氣體和物質(zhì)，造成環(huán)境污染等。

　　首先看能源。2002年，全國(guó)民用汽車總保有量約為2000萬(wàn)輛，此數(shù)值在世界上并不算大，然而，其面臨的能源供應(yīng)形勢(shì)已相當(dāng)嚴(yán)峻。若該值在2015年前后達(dá)到1億輛，則消耗的石油占全國(guó)石油總消耗量的比重至少將突破50%(目前該比例約是33%)。當(dāng)今，石油已演變?yōu)閲?guó)際間政治、經(jīng)濟(jì)、軍事和外交斗爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一，亦不是普通意義上的物質(zhì)，若處理不好，則可能危及國(guó)家安全。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)和汽車進(jìn)入家庭進(jìn)程的加快，能源供求矛盾將更加突出，雖說可以采用節(jié)能技術(shù)降低油耗以及應(yīng)用代用燃料(直至新型能源)，但近期和中期內(nèi)還難以有重大的突破性進(jìn)展。

　　再看基礎(chǔ)設(shè)施。就現(xiàn)在的情況看，我國(guó)城鎮(zhèn)的道路、停車場(chǎng)(位)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通管理嚴(yán)重滯后，人們的觀念也不適應(yīng)突如其來的汽車化形勢(shì)。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車普及應(yīng)用的經(jīng)歷，汽車化會(huì)導(dǎo)致社會(huì)結(jié)構(gòu)的變更，但我國(guó)現(xiàn)今的城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)從整體上看，基本上還停留在非汽車化階段的模式。其結(jié)果是，雖然投入使用的汽車數(shù)量與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比并不多，但已使許多大中城市交通擁擠不堪。

　　還有環(huán)保問題。在當(dāng)前一些大中城鎮(zhèn)的環(huán)境污染中，汽車排放是重要的原因之一。據(jù)2002年統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)600多個(gè)城市中，大氣環(huán)境質(zhì)量符合國(guó)家一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的不到1%，62%以上的城市二氧化硫濃度超過國(guó)家環(huán)境空氣質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。今后投入使用的汽車數(shù)量若急劇增加，則這一局面將日顯危重。

　　上述三個(gè)問題的解決，取決于國(guó)家整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和技術(shù)進(jìn)步程度。至于無私車者抱怨的社會(huì)不公平現(xiàn)象，亦是一個(gè)不容忽視的嚴(yán)肅的社會(huì)問題。這同時(shí)表明，中國(guó)不能沿著西方工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車化發(fā)展的老路走下去。綜合考慮，則其終將對(duì)我國(guó)某一歷史階段汽車化的過快發(fā)展起平緩、“削峰”作用，使之以穩(wěn)態(tài)前行，這是不以人們的愿望為轉(zhuǎn)移的。
（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）