標(biāo)桿向8萬元看齊 經(jīng)濟(jì)型轎車還有多大降幅空

　　降價，是剛剛過去的2003年車市中出現(xiàn)最為頻繁的詞匯。汽車市場多達(dá)40多次的降價，給原有的價格體系帶來了很大的沖擊，也讓許多做著“轎車夢”的老百姓夢想成真。

　　新年伊始，以經(jīng)濟(jì)型轎車降價為開篇的新一輪降價浪潮再次席卷已經(jīng)很浮躁的車市。1月5日，上海通用借旗下賽歐2004年新品推出之際，將原來的6款車型調(diào)整為5款，價格為7．88萬元至11．88萬元。新推出的5款新車型增加了最高超過5000元的配置，而整體價格下調(diào)1萬元至1．1萬元。羚羊、千里馬也宣布大幅降價，派力奧則通過降低常用配件價格來變相降價。剛進(jìn)2月，北京吉普的速跑車系降價2至3萬元，居今年降幅之首。接著，就連早已ST的夏利和被認(rèn)為無利可降的吉利也湊在一起分別降了五六千元。哈飛賽馬也頂不住，降了5000元。

　　這一系列緊鑼密鼓的降價，再次預(yù)示著2004年車市競爭將更加慘烈。

　　價格已逼近成本底線

　　面對不降不成“賣點(diǎn)”，不降不成新聞的車市，如果說，以前大部分面向家用轎車市場的新上市經(jīng)濟(jì)型轎車，都將10萬元作為定價風(fēng)向標(biāo)的話，這種態(tài)勢在2003年已經(jīng)開始改變。今年年初，上海通用推出2004新款賽歐并對其主力車型再度提升性價比，至此以后，當(dāng)年的10萬元標(biāo)桿車型正式向8萬元看齊。

　　盡管有媒體認(rèn)為2004年整體車市價格將繼續(xù)走低，但業(yè)內(nèi)專家卻對經(jīng)濟(jì)型轎車還存在多大的降價空間表示懷疑。他們認(rèn)為，電力、鋼材等原材料的供應(yīng)短缺，將帶來汽車零部件成本上升；而運(yùn)輸飽和以及商運(yùn)成本的上升將提高整車的運(yùn)輸成本；人員工資的增加等，將無疑提高用工成本。作為已歷經(jīng)2002、2003年價格持續(xù)走低的經(jīng)濟(jì)型轎車，不可能再有大幅的降價空間。再從市場來看，兩年前的車市僅有3款經(jīng)濟(jì)型轎車，而目前已增加到近20款。市場的充分競爭，已經(jīng)令經(jīng)濟(jì)型轎車的價格逼近成本底線。應(yīng)該說，在經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，多數(shù)廠家也包括經(jīng)銷商其實(shí)都已經(jīng)無利再降。
　　降價是一把雙刃劍

　　殘酷的市場競爭不到分出勝負(fù)是絕不會停止的。

　　從產(chǎn)業(yè)角度來看，價格戰(zhàn)歸根結(jié)底是企業(yè)實(shí)力的較量。那么在2004年，誰能真正笑傲市場，誰會終因“體力不支”而落荒，就成為一個懸念。

　　價格競爭會對企業(yè)帶來深刻的影響。在價格走低的情況下，企業(yè)是不是能繼續(xù)維護(hù)產(chǎn)品的高品質(zhì)，是否能繼續(xù)保持良好的售后服務(wù)質(zhì)量，是否能有足夠的資本來支撐價格戰(zhàn)的消耗，是否能持續(xù)支付品牌建立行銷費(fèi)用，并進(jìn)行中長期后續(xù)產(chǎn)品的研發(fā)投入，這對企業(yè)的綜合實(shí)力無疑是個關(guān)乎生死的巨大挑戰(zhàn)。因此，只有綜合實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)才能堅(jiān)持到最后，這也是任何一個行業(yè)從充分競爭過渡到少數(shù)強(qiáng)勢品牌引領(lǐng)市場的必然結(jié)果。因此，業(yè)界人士普遍認(rèn)為，2004年隨著經(jīng)濟(jì)型轎車競爭逐漸進(jìn)入更為慘烈的階段，如果廠商的綜合實(shí)力不占優(yōu)勢，那么它在價格戰(zhàn)的強(qiáng)壓下，其售后服務(wù)、品牌認(rèn)知以及產(chǎn)品品質(zhì)將受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。其結(jié)果，不僅廠商的后果不堪設(shè)想，消費(fèi)者的利益更是得不到保障。

　　降價不再是惟一制勝因素

　　歷經(jīng)數(shù)次汽車價格波動的消費(fèi)者正變得越來越理性。當(dāng)他們再次直面降價潮時，其消費(fèi)心理已經(jīng)非常成熟，他們不僅關(guān)心新配置、新價格，還更加關(guān)注車輛的售后服務(wù)、企業(yè)綜合實(shí)力以及成熟品牌的品質(zhì)保障。

　　據(jù)一項(xiàng)權(quán)威機(jī)構(gòu)最新統(tǒng)計(jì)，在消費(fèi)者最關(guān)注的前7項(xiàng)指標(biāo)，即價格、性能、外觀、品牌、安全性、售后服務(wù)和油耗中，價格的影響力在逐漸下降，消費(fèi)者注意力已經(jīng)從單純關(guān)注價格轉(zhuǎn)為關(guān)注品牌、服務(wù)、品質(zhì)基礎(chǔ)上的綜合性價比，價格不再是消費(fèi)者購車的主導(dǎo)因素。該項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，在比較同一細(xì)分市場的各種車型時，2002年最關(guān)注價格的消費(fèi)者所占的比例為48％，2003年則下降到24．4％，而對品牌、服務(wù)的關(guān)注則各上升了15個百分點(diǎn)以上。消費(fèi)者需求的變化決定了汽車企業(yè)競爭趨勢的變化，以品質(zhì)、品牌、服務(wù)為基礎(chǔ)的高性價比的比拼，將構(gòu)成2004年真正的“性價比之戰(zhàn)”。

　　因此，對于企業(yè)來說，只有在消費(fèi)者心中建立良好的品牌、品質(zhì)和售后服務(wù)認(rèn)同，才能最終勝出。以家轎標(biāo)桿賽歐為例，伴隨著其它品牌新車型上市在近兩年半內(nèi)的爆發(fā)性增長，它卻自2001年6月上市以來連續(xù)27個月保持經(jīng)濟(jì)型轎車市場銷量冠軍。除了適應(yīng)市場需求變化并不斷創(chuàng)新的能力外，其過硬的上海通用的“品質(zhì)口碑”是成熟品牌真正的魅力所在。

　　除了品質(zhì)、服務(wù)、產(chǎn)品性價比等理性因素，情感性因素也已成為消費(fèi)者的重要考量之一，有豐富的品牌文化內(nèi)涵，和消費(fèi)者個性一致的品牌在市場上總是長盛不衰�？梢灶A(yù)見，2004年，汽車文化的推廣仍是廠商的重頭戲。

　　有專家預(yù)計(jì)，圍繞產(chǎn)品高性價比、品牌成熟度、售后服務(wù)專業(yè)性，一場真正的實(shí)力角逐將在2004年上演。