世界各大汽車公司一直都在想盡各種辦法提高產(chǎn)品質(zhì)量,增強競爭力,取悅消費者。在這種種的努力中,有一個重要的環(huán)節(jié)就是內(nèi)飾質(zhì)量的提升。
縫隙越小,消費者越滿意 GregBernas先生是一位汽車工程師,
豐田汽車的項目執(zhí)行經(jīng)理。他的專職工作是縮小汽車內(nèi)飾與車體之間的縫隙,例如手套盒的門與儀表板之間的縫隙,或者是杯托的蓋子與中央儲物盒之間的縫隙等等。
如今,這些微小的細節(jié)已經(jīng)成為汽車內(nèi)飾質(zhì)量一個非常重要的指標。那些圍繞著汽車音響、空氣調(diào)節(jié)裝置以及門把手的縫隙越來越狹窄,也越來越成為汽車廠家用來號稱質(zhì)量卓越的證明。
隨著不同品牌汽車的總體質(zhì)量差距縮小,汽車內(nèi)飾就成了競爭的新戰(zhàn)場。這場戰(zhàn)爭最終的目標是讓汽車內(nèi)飾各部分之間充分吻合,達到零距離,Bernas說。
根據(jù)J.D.Power的報告,過去5年里,汽車內(nèi)飾已經(jīng)得到整體提升。購買新車后前三個月的問題報告下降了很多,這些問題包括令人煩擾的摩擦聲,或者并不很顯眼的地毯瑕疵等等。在1998年到2003年之間,美國汽車品牌的內(nèi)飾質(zhì)量提升得最快,100款車型的內(nèi)飾問題從1998年的25.0%下降到去年的17.2%。歐洲汽車公司,同樣的指標是從30.6%下降到23.5%。
豐田和它的
豪華車品牌
凌志一直是內(nèi)飾領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。在J.D.Power內(nèi)飾質(zhì)量報告中,
凌志在過去6年中四次排名第一。在剛剛結(jié)束的芝加哥車展上,
豐田又為他的同行們劃定了一條新的目標。在其2004款So-lara上,豐田宣稱將汽車內(nèi)飾間的縫隙從舊款的1.5毫米下降到0.5毫米。豐田美國公司高級副
總裁、銷售分部總經(jīng)理DonEsmond說,如此高的精度要求會給顧客帶來一種極高品質(zhì)和精美的感覺。更重要的是,如此精確的吻合將會在長時間內(nèi)得以保持。雖然在燃油經(jīng)濟性這個指標上,一加侖油多行駛一英里不是什么大成績,但是對于內(nèi)飾來說,縫隙減小1毫米就是一件相當(dāng)了不起的事。
通用公司迎頭趕上 通用負責(zé)產(chǎn)品發(fā)展的副
總裁BobLutz承認:“我們在這個方面確實落后于日本公司,但是我們正在學(xué)習(xí)。”他說,今年秋天
別克LaCrosse的問世將會是個極好的證明。
別克LaCrosse代表了我們第一次實行重大的舉措去改進內(nèi)飾,以達到日本車最好的內(nèi)飾水平。他說,LaCrosse豐富的內(nèi)飾材料質(zhì)感和木紋,很有希望會給
別克這個品牌帶來積極的影響。
Lutz希望別克成為美國
凌志,在消費者能夠承受的價格內(nèi)盡量提供最高質(zhì)量的車子。這也是
馬自達正在使用的策略之一。
馬自達B系列的
皮卡也打算在低價位的基礎(chǔ)上為消費者提供高質(zhì)量的內(nèi)飾。
Mazda發(fā)言人JeremyBarnes說,不能因為消費者只是花了3萬美元買了一輛車,就沒有理由得不到高品質(zhì)的內(nèi)飾。因為只有內(nèi)飾才是駕駛者上車以后一直感覺到的物品。
美國一交通研究機構(gòu)說,目前,汽車使用者在汽車上度過上下班交通高峰的時間是1982年的4倍,由此汽車制造商和他們的設(shè)計師們將汽車內(nèi)飾的重要性上升到了與外在環(huán)境同樣的
高度。他們在進行汽車設(shè)計時花在內(nèi)飾上的時間與金錢正在逐漸上升。
福特汽車內(nèi)飾設(shè)計指導(dǎo)Reichman說,將
福特新款
野馬的內(nèi)飾與舊款的進行比較,就可以看出我們在新款車中對于內(nèi)飾質(zhì)量的提高花費了多大的精力,福特去年在內(nèi)飾改進上的投資是往年的三倍。新款野馬使用的材料質(zhì)量,材料的服帖程度,以及不同材料的區(qū)分,都讓它非常吸引人。在設(shè)計時,目標就是讓它的內(nèi)飾摩擦聲音最小,更經(jīng)久耐用,而且運動感更強。
福特目前在內(nèi)飾新材料的使用上處領(lǐng)先地位。預(yù)計今年秋天面世的水星Mariner2005使用的是一種柔軟舒適的翻毛皮。14萬美元500馬力的
FordGT第一次將AzdelSuperLite這種材料使用在汽車內(nèi)飾上。它是一種玻璃纖維與其它多種物質(zhì)合成的化合物,以前一般只是用于屋頂。(廣州日報大洋網(wǎng))