皮卡生產(chǎn)商起動(dòng)新戰(zhàn)略 全面出擊搶占汽車市

　　如今的皮卡市場(chǎng)可以說(shuō)是亂花漸欲迷人眼。除了有長(zhǎng)城、中興、鄭州日產(chǎn)、慶鈴、江鈴等老牌皮卡企業(yè)坐鎮(zhèn)，更有福田奧鈴等后起之秀奮起直追。而一年僅僅十多萬(wàn)輛的市場(chǎng)容量便顯得“僧多粥少”。同時(shí)隨著一輪輪的價(jià)格大戰(zhàn)，皮卡市場(chǎng)的利潤(rùn)已經(jīng)越來(lái)越薄，加上大多數(shù)廠家都沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)，皮卡已經(jīng)成為汽車領(lǐng)域公認(rèn)利潤(rùn)率最低的車型。如何做大市場(chǎng)，已經(jīng)成為擺在皮卡廠家面前的首要難題。

　　在這種情況下，開(kāi)發(fā)產(chǎn)品多元化、發(fā)展低端SUV來(lái)?yè)寠Z城市市場(chǎng)甚至大力開(kāi)拓海外市場(chǎng)等成了皮卡市場(chǎng)近兩年來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。皮卡“搶市場(chǎng)”時(shí)代到來(lái)了。

　　搶占微面和輕卡市場(chǎng)皮卡產(chǎn)品多元化多極化

　　今年以來(lái)，各皮卡生產(chǎn)廠家使出渾身解數(shù)，把一款款外觀時(shí)尚、配置各異的皮卡產(chǎn)品推向了市場(chǎng)，讓消費(fèi)者應(yīng)接不暇。以往相差無(wú)幾的皮卡產(chǎn)品近一兩年來(lái)出現(xiàn)了很大的差異化。改變了過(guò)去一個(gè)企業(yè)只有單一車型標(biāo)準(zhǔn)型、豪華型的狀況，目前很多企業(yè)已擁有了幾大類型品種，呈現(xiàn)多元化多極化格局。特別是目前呈現(xiàn)出一種較明顯的趨勢(shì)是：國(guó)產(chǎn)中檔皮卡產(chǎn)品開(kāi)始向高端、低端兩頭延伸，搶占微面和輕卡的市場(chǎng)。

　　目前國(guó)產(chǎn)皮卡市場(chǎng)按照產(chǎn)品的品牌、價(jià)格分為三個(gè)檔次：高檔皮卡，以日產(chǎn)、慶鈴、雪佛蘭等為代表，這些皮卡價(jià)格都在10萬(wàn)元以上。中檔皮卡以長(zhǎng)城、中興、萬(wàn)豐等品牌為代表，這些皮卡的價(jià)格都在6萬(wàn)至8萬(wàn)元之間，這類皮卡是市場(chǎng)的主力軍，約占整個(gè)皮卡市場(chǎng)70%至80%的份額。低檔皮卡指那些價(jià)格在4萬(wàn)至5萬(wàn)元的一些品牌。但這些品牌規(guī)模太小，產(chǎn)品與3萬(wàn)元左右的微貨比起來(lái)并沒(méi)有很大優(yōu)勢(shì)，所以很快銷聲匿跡。

　　但是現(xiàn)在以長(zhǎng)城、中興為代表的中檔皮卡開(kāi)始向下延伸產(chǎn)品線，搶奪微面市場(chǎng)。以長(zhǎng)城皮卡為例，目前已經(jīng)形成了迪爾、賽鈴兩大系列，在價(jià)格上，產(chǎn)品向下延伸到不足4萬(wàn)元向上探至9萬(wàn)元，覆蓋了不同層次，其不足4萬(wàn)元的是長(zhǎng)城迪爾單排皮卡，主要以載貨為主，可乘坐2人，其特點(diǎn)是實(shí)用性強(qiáng)，亦轎亦卡，頗受運(yùn)輸個(gè)體戶的喜歡，成為了貨運(yùn)微面的強(qiáng)勁對(duì)手。

　　朝高端發(fā)展，柴油皮卡的方興未艾也是皮卡產(chǎn)品的一個(gè)趨勢(shì)。像長(zhǎng)城新近推出的七八萬(wàn)元的2.8升柴油皮卡等，目前具備柴油機(jī)皮卡的品牌主要有長(zhǎng)城迪爾、賽鈴、江鈴寶典等，但在去年以來(lái)迅速增長(zhǎng)的皮卡市場(chǎng)中柴油車已經(jīng)占到35%以上，幾乎壟斷了皮卡的高端市場(chǎng)。柴油車使用起來(lái)成本低，動(dòng)力好，也搶走了一部分輕卡的用戶。此外比較典型的是，像長(zhǎng)城推出的軸距、貨廂都加長(zhǎng)的長(zhǎng)廂皮卡，駕駛室為雙排座，載貨容量更大，典型的美國(guó)風(fēng)格，幾乎將皮卡做成了輕卡的模樣。

　　攜手經(jīng)濟(jì)型SUV瞄準(zhǔn)轎車、高端SUV市場(chǎng)

　　自2002年下半年以來(lái)，一大批經(jīng)濟(jì)型SUV推向市場(chǎng)，目前已經(jīng)有了長(zhǎng)城賽弗、南京躍進(jìn)、上海萬(wàn)豐、雙環(huán)、中興馳野、丹東曙光、南海富迪、保定天馬等近20余個(gè)品牌，這些低價(jià)SUV絕大多數(shù)由皮卡轉(zhuǎn)型而來(lái)，激活了一個(gè)龐大的經(jīng)濟(jì)型SUV市場(chǎng)。

　　以2003年上半年為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)主要皮卡企業(yè)(含經(jīng)濟(jì)型SUV)的銷量為88513輛，比去年同期增長(zhǎng)74.5%。其中，皮卡企業(yè)推出的后廂敞開(kāi)式皮卡銷售約5.3萬(wàn)余輛，經(jīng)濟(jì)型SUV約3.5萬(wàn)輛。問(wèn)世僅一年，經(jīng)濟(jì)型SUV就占到了皮卡企業(yè)總銷量的41%，幾乎占到了皮卡市場(chǎng)的半壁江山。經(jīng)濟(jì)型SUV作為皮卡產(chǎn)品繞開(kāi)城市限行政策的產(chǎn)物，無(wú)意之間卻引導(dǎo)了人們一個(gè)新的需求領(lǐng)域。

　　經(jīng)濟(jì)型SUV和皮卡一同做大了皮卡生產(chǎn)廠家的市場(chǎng)，SUV堂而皇之地進(jìn)入城市，同時(shí)也搶奪了一部分轎車和高端SUV的市場(chǎng)。經(jīng)濟(jì)型SUV城市不限行，座椅可拆卸、空間大、經(jīng)濟(jì)性也好，是名副其實(shí)的城市多功能用車，對(duì)私人用戶來(lái)說(shuō)，顯然低端SUV更加適用，這樣就分流了一部分轎車的用戶。而對(duì)許多年輕的SUV發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)型SUV也顯然更符合這部分消費(fèi)人群的經(jīng)濟(jì)承受能力。

　　此外，國(guó)產(chǎn)皮卡也在大力開(kāi)拓海外市場(chǎng)，去年中興汽車出口皮卡突破7000輛，成為名副其實(shí)的國(guó)產(chǎn)汽車出口第一品牌。國(guó)產(chǎn)皮卡出口的業(yè)績(jī)也令汽車界刮目相看，目前不僅出口數(shù)量大幅度增長(zhǎng)，而且出口形式也逐步完善，已由單一的整車出口發(fā)展到CKD／SKD方式出口。

　　目前國(guó)內(nèi)皮卡價(jià)格是國(guó)外品牌的50%~60%，綜合性價(jià)比遙遙領(lǐng)先，而發(fā)達(dá)國(guó)家的皮卡裝置優(yōu)良、價(jià)位不菲，性價(jià)比不如國(guó)產(chǎn)皮卡。所以不少的皮卡廠家都把目光瞄向了海外市場(chǎng)，以中興為例，已經(jīng)計(jì)劃在未來(lái)兩年之內(nèi)將產(chǎn)能的一半投向海外市場(chǎng)。與之相類似的還有長(zhǎng)城皮卡，也計(jì)劃將在未來(lái)數(shù)年之內(nèi)大量出口中東、西亞等地。

　　國(guó)產(chǎn)皮卡國(guó)內(nèi)市場(chǎng)今年預(yù)計(jì)將達(dá)到15萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模，市場(chǎng)容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于生產(chǎn)廠家的設(shè)計(jì)能力，從轎車、SUV手中搶市場(chǎng)、從微面、輕卡手中搶市場(chǎng)，從海外搶市場(chǎng)，也成了國(guó)產(chǎn)皮卡業(yè)的發(fā)展方向。國(guó)產(chǎn)皮卡以“搶市場(chǎng)”代替“做市場(chǎng)”，也是在政策歧視和其他車型沖擊的夾縫中，能夠做出的惟一選擇。(華商網(wǎng)-華商報(bào))