價格一降再降何時到頭 降價促使汽車業(yè)重新

    汽車價格的一降再降，在業(yè)內(nèi)人士中也引發(fā)了一場爭論。有叫好的，有聲討的，有靜觀待變的……熱鬧程度一點也不亞于市場上的價格紛爭。

　　經(jīng)濟型轎車降價不可避免

　　經(jīng)濟型轎車應(yīng)該說是這兩年最熱的車型之一，也是價格競爭最激烈的領(lǐng)域，目前頻繁大幅降價也主要集中在經(jīng)濟型轎車市場。對于經(jīng)濟型轎車如此激烈的競爭，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，之所以出現(xiàn)這種情況，主要是因為經(jīng)濟型轎車的價格決定了其配置不可能有太大的競爭力，而唯一可以用來競爭的就剩下價格了。但價格畢竟僅僅只是一種戰(zhàn)略，要進(jìn)行競爭，首先要做好市場定位，滿足所面向消費層的需求。這就要求價格不能太高也不能偏低，定價太高適應(yīng)不了經(jīng)濟水平，價格太低滿足不了心理需求和“面子需求”。

　　鄭州市北環(huán)路一汽車經(jīng)銷商就認(rèn)為，價格不是汽車業(yè)競爭的終極目的，汽車業(yè)競爭的最終重點會轉(zhuǎn)向服務(wù)，競爭核心依靠的是產(chǎn)品本身的質(zhì)量和服務(wù)，而不是價格。當(dāng)前汽車價格混亂是汽車在我國快速發(fā)展的產(chǎn)物，是一種不正常現(xiàn)象。而事實上，盲目的價格競爭有時甚至?xí)�產(chǎn)生負(fù)面影響。以不久前中華車的降價為例，中華本來是中高檔車的配置，價格卻定得過低，這就會讓一些注重“面子問題”的消費者放棄了對于這款車的選擇。

　　這位經(jīng)銷商還指出，其實經(jīng)濟型轎車市場的空間并沒有想像中那樣大，2003年轎車銷售量為200萬輛，120萬輛為私家用車，經(jīng)濟型轎車大概也就有三四十萬輛，而在這個價格層面的就有二三十個品牌，競爭無法避免。