柴油比汽油更經(jīng)濟(jì) 普及柴油車應(yīng)是國策問題

    今年以來，中國汽車市場持續(xù)火爆，車市普降甘霖，在一片降聲中，無數(shù)家庭的汽車夢仿佛越來越近了。然而，全球油價(jià)的強(qiáng)勢上漲，卻又不得不讓消費(fèi)者持續(xù)興奮的頭腦低了些許溫度。

　　全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇增大了對石油的需求，油價(jià)因此節(jié)節(jié)上揚(yáng)，國際原油價(jià)格今年以來已經(jīng)上漲了10%，上升到13年來的高峰。這股強(qiáng)勁的風(fēng)潮也波及到了中國車市，從3月31日開始，北京市汽油零售價(jià)上調(diào)，上調(diào)幅度從0.24元到0.27元不等，油價(jià)上漲到歷年來最高。油耗問題成為當(dāng)今消費(fèi)者首要考慮的因素之一。

　　柴油比汽油更經(jīng)濟(jì)

　　針對愈演愈烈的汽車油耗問題，上海同濟(jì)大學(xué)錢人一教授指出，當(dāng)今世界燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的發(fā)動機(jī)當(dāng)屬直噴式柴油機(jī)。這是由柴油和柴油發(fā)動機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)決定的。在日常使用的各種燃料中，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10%以上。與汽油相比，柴油不易揮發(fā)，著火點(diǎn)較高，不易因偶然情況被點(diǎn)燃或發(fā)生爆炸。實(shí)驗(yàn)證明，小型柴油發(fā)動機(jī)比汽油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性高出三分之一。因?yàn)閴喝际降牟裼蜋C(jī)比點(diǎn)燃式的汽油機(jī)具有更高的能量轉(zhuǎn)化率，能源消耗為汽油機(jī)的45%～60%。加之柴油價(jià)格低，且保持穩(wěn)定，發(fā)動機(jī)壽命也普遍比汽油機(jī)產(chǎn)品更長，所以首先在燃油經(jīng)濟(jì)性上，柴油車已經(jīng)大獲全勝。

　　舉例來說，國內(nèi)專業(yè)越野車廠商江鈴陸風(fēng)生產(chǎn)的2.8升排量、搭載柴油發(fā)動機(jī)的雙門越野車，其油耗為百公里6.5升；而排量只有2.5升、搭載汽油發(fā)動機(jī)的豪華品牌寶馬3系列轎車，油耗就有百公里9.5升。也就是說每跑1000公里，陸風(fēng)越野車比寶馬轎車節(jié)省出100多塊錢；同樣購買1000升油，陸風(fēng)越野車比寶馬轎車要多跑將近5000公里。

　　柴油在歐洲很普及

　　歐美國家已有成功的柴油機(jī)推廣實(shí)例：目前，歐美國家的100%重型車、90%輕型車采用柴油機(jī)，歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32%，法國、西班牙等國更高達(dá)50%以上。以英國為例，根據(jù)目前的燃油價(jià)格，和使用排量相同的汽油轎車相比，柴油轎車每年可以給每位英國消費(fèi)者節(jié)省近600英鎊的燃油費(fèi)用。另外柴油轎車的保養(yǎng)費(fèi)用也普遍低于汽油轎車。

　　一些頗有遠(yuǎn)見的中國汽車生產(chǎn)商，如一汽-大眾、江鈴陸風(fēng)等，近期陸續(xù)推出柴油捷達(dá)、柴油寶來轎車以及陸風(fēng)柴油硬頂雙門越野車，而且他們今后推出的新車型也都將會有柴油版本。這些日趨成熟的中國汽車企業(yè)在走向國際化的同時(shí)，在推廣柴油車方面做出了不懈的努力：大眾在中國設(shè)立了專門的柴油部門，在環(huán)保、石油等部門反復(fù)游說。

　　在廠商們孜孜不倦的努力下，近年來，我國國內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)在整體的技術(shù)進(jìn)步方面已取得很大進(jìn)展，產(chǎn)品滿足歐I排放要求不成問題，骨干企業(yè)如江鈴陸風(fēng)、華泰等已能批量提供滿足歐Ⅱ排放要求的產(chǎn)品，并不斷以更高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)自身的研發(fā)方向。

　　專家呼吁柴油車早進(jìn)家庭

　　清華大學(xué)汽車系教授、發(fā)動機(jī)專家劉崢認(rèn)為柴油車在中國應(yīng)朝著目前歐洲的柴油機(jī)發(fā)展?fàn)顩r靠攏。劉崢推崇歐洲模式主要取決于一個(gè)國家的整體能源供給狀況。目前我國原油的純進(jìn)口量為每年8000多萬噸，汽車保有量為2800萬輛。按照目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，我國能源供給的相當(dāng)大的一部分依賴進(jìn)口。所以發(fā)展柴油轎車，普及柴油車應(yīng)是一個(gè)國策問題。我國柴油車發(fā)展是必然的趨勢，這是規(guī)律所在，是不可避免的，也可以說是個(gè)總的規(guī)律。

　　從節(jié)能、環(huán)保的角度來說，以北京為例，如果其運(yùn)營著的6萬多輛出租車全部更換為滿足歐Ш標(biāo)準(zhǔn)的柴油出租車，那北京每年將可減少油耗1.13億升，每個(gè)司機(jī)可節(jié)省運(yùn)營燃油費(fèi)用5600元，減排二氧化碳34萬多噸。不說別的，對國家，對城市或是對個(gè)人，這都應(yīng)該是一個(gè)驚人的數(shù)字。

　　再說在動力性方面的表現(xiàn)，柴油機(jī)在動力性方面與汽油機(jī)的差距很小，有些性能參數(shù)甚至要好于汽油機(jī)；如柴油機(jī)的低速扭矩比較大，有利于低速加速。稍微有些駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛者都知道，兩車相競，沖得快的肯定是汽油車，不過笑到最后的往往是柴油車。正因?yàn)樗�的�?qiáng)大動力，在近年來最火的SUV產(chǎn)品中，柴油還是汽油被認(rèn)為是專業(yè)同業(yè)余的分水嶺。在去年的全國場地越野賽上，陸風(fēng)汽車以2.8排量的柴油車力戰(zhàn)豐田、獵豹等國內(nèi)外品牌3.5-4.0排量的汽油發(fā)動機(jī)越野車，最終在總決賽中一騎絕塵、勇奪冠軍就是最好的例證。在此前提下，瑞風(fēng)、華泰特拉卡、長豐獵豹也分別在去年推出了自己的柴油車。對于SUV這種融合了很大越野功能在內(nèi)的車型，柴油的動力性是其通過性的必要保證。

　　安全性是柴油車的另一個(gè)特性。與汽油相比，柴油不易揮發(fā)，著火點(diǎn)較高，不易因偶然情況被點(diǎn)燃或發(fā)生爆炸，所以使用更為穩(wěn)定。同時(shí)柴油機(jī)還具有更高的效率和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，能源消耗為汽油機(jī)的45%～60%，其二氧化碳的排放量比汽油機(jī)大約低30%～35%，環(huán)境效益十分顯著，對國家履行《京都議定書》減排溫室氣體的承諾是巨大支持。尤其是近年來，直噴式柴油機(jī)、先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)、共軌噴射技術(shù)以及柴油機(jī)的尾氣后處理技術(shù)的快速發(fā)展和成功應(yīng)用，已經(jīng)使傳統(tǒng)的柴油機(jī)能夠達(dá)到歐洲Ⅳ號排放標(biāo)準(zhǔn)，成為目前最清潔的汽車動力之一。

　　最后不得不考慮的一個(gè)問題是，中國人買車的一個(gè)特點(diǎn)是在乎面子問題。也許很多人仍然以為使用柴油車的都是一些不知名品牌。事實(shí)上，越野車領(lǐng)域國際頂尖品牌陸虎都配備有值得驕傲的柴油機(jī)車型。而在轎車方面，奔馳和寶馬，大眾和奧迪這些品牌都有自己成熟的柴油機(jī)產(chǎn)品。(北京娛樂信報(bào))