東風日產(chǎn)研發(fā)中心落戶廣州 中國自主研發(fā)加

　  東風日產(chǎn)未來的研發(fā)戰(zhàn)略將引入雷諾的技術(shù)平臺，這與兩年前上海通用引入大宇有異曲同工之妙，東風日產(chǎn)乘用車研發(fā)中心會成為第二個泛亞嗎？

　　日產(chǎn)和東風合資后，2007年前的車型計劃已經(jīng)制訂。與車型計劃同步的東風日產(chǎn)研發(fā)計劃，目前正在緊鑼密鼓地進行。而來自日產(chǎn)的消息稱，雷諾將會在未來的東風日產(chǎn)研發(fā)平臺上占有一席之地。

　　3月24日，東風汽車有限公司對外宣布，東風日產(chǎn)乘用車研發(fā)中心落戶廣州花都，總投資額為3.3億元人民幣。

　　根據(jù)計劃，此研發(fā)中心將在2005年底竣工并正式開始運作，研發(fā)中心面積達20萬平方米，將與日產(chǎn)總部的技術(shù)研發(fā)中心緊密合作，共同進行對乘用車領(lǐng)域的開發(fā)，以提高整車匹配以及部分總成的研發(fā)能力。新的研發(fā)中心一方面將作為自主的研發(fā)機構(gòu)，同時納入日產(chǎn)全球研發(fā)體系。

　　這是繼通用之后，第二個落戶中國的跨國汽車巨頭進行本土化改造的研發(fā)中心。東風汽車有限公司公關(guān)部長顧鴻年告訴記者，“這個研發(fā)中心是日產(chǎn)全球的第五個研發(fā)中心，也是華南地區(qū)真正具有現(xiàn)代競爭意義的汽車研發(fā)中心，是日產(chǎn)全球研發(fā)體系的重要組成部分�！�

　　日產(chǎn)研發(fā)戰(zhàn)略包括雷諾

　　3月24日研發(fā)中心掛牌當天，東風有限公司總裁中村克己向記者介紹，研發(fā)中心的開發(fā)過程分為三個階段：一是將日產(chǎn)原有車型直接導入國內(nèi)，這是目前所有合資企業(yè)研發(fā)中心所處的階段；二是開發(fā)型國產(chǎn)化，通過技術(shù)降低成本，三是共同開發(fā)型國產(chǎn)化，根據(jù)國情開發(fā)新車。“研發(fā)中心開始做差異性的開發(fā)，起初車型的開發(fā)在國外進行，由研發(fā)中心的工作人員結(jié)合中國市場加以改進，然后做整個車身的開發(fā)，最后做發(fā)動機、底盤的開發(fā)�！�

　　“日產(chǎn)在北美和歐洲都有研發(fā)中心，但用了16年才達到日產(chǎn)位于東京的日產(chǎn)技術(shù)研發(fā)中心的水平，而東風有限乘用車研發(fā)中心將爭取8年就趕上日產(chǎn)技術(shù)研發(fā)中心的水平。”東風有限乘用車公司總經(jīng)理吉田衛(wèi)表示，由于東風有限將在2007年引進的6個產(chǎn)品品種中有和雷諾合作的產(chǎn)品，所以乘用車研發(fā)中心也將可能引進雷諾的技術(shù)平臺。東風日產(chǎn)雷諾金三角計劃由來已久，但是一直未能在轎車項目上實施。雷諾技術(shù)平臺如果正式引入東風日產(chǎn)，這意味著雷諾轎車將最終落戶東風。

　　按照吉田衛(wèi)的說法，研發(fā)中心未來將成為雷諾-日產(chǎn)系在中國的研發(fā)平臺�！靶碌�乘用車研發(fā)中心將通過采用日產(chǎn)全球研發(fā)的技術(shù)和共同平臺，加快產(chǎn)品國產(chǎn)化率的開發(fā)速度，降低產(chǎn)品成本，同時確保日產(chǎn)品牌的國際水準。”東風有限副總裁童東城說。

　　“日產(chǎn)是目前唯一一個把研發(fā)中心帶入中國的日本汽車企業(yè)，這將幫助日產(chǎn)加快實現(xiàn)乘用車銷售量從去年的7.4萬輛到2007年30萬輛的目標�！睎|風汽車有限公司乘用車公司副總?cè)斡峦嘎丁?BR>
　　業(yè)界人士分析認為，日產(chǎn)此次在中國設立研發(fā)中心的初衷是為了與在當?shù)赝顿Y的生產(chǎn)和銷售配套，提高其在中國國內(nèi)市場的競爭力。對于東風而言，此研發(fā)中心正是實現(xiàn)其自主研發(fā)的關(guān)鍵一步；而日產(chǎn)的意圖則是，借此開發(fā)中心在中國超越豐田和本田。

　　泛亞之道

　　成立東風日產(chǎn)乘用車研發(fā)中心，并引入雷諾平臺的計劃多少讓我們看到了兩年前通用的影子。

　　2002年10月，通用汽車收購韓國大宇，隨后上海通用開始引入大宇的產(chǎn)品平臺，并通過泛亞技術(shù)中心的改進后，投放中國市場。

　　1997年8月14日，通用汽車(中國)公司與上海汽車總公司共同組建上海通用泛亞汽車技術(shù)中心，雙方各擁有50%的股份。

　　正是由于泛亞的成立，通用在中國的本土化戰(zhàn)略得到了業(yè)界的稱道。泛亞成立之后，先后推出了“麒麟”概念車和“鯤鵬”微型概念車，并為APEC會議研發(fā)出了“鳳凰”燃料車。

　　泛亞在業(yè)內(nèi)真正成名，源于君威和凱越兩個車型。2001年，泛亞成功進行了通用別克“君威”轎車的外觀設計開發(fā)工作，2003年4月，泛亞為上海通用研發(fā)的別克凱越轎車在上海車展正式亮相。

　　凱越車型源于大宇旗下的旅行家車型，意大利的賓尼法瑞那設計公司又為它加入了歐洲元素，進入中國后又進行本土化生產(chǎn)。在凱越的開發(fā)過程中，泛亞參與了包括造型、動力總成、底盤、內(nèi)飾的設計，這些內(nèi)容都是適合中國的全新方案。

　　對于三個國家的三種設計理念融合，泛亞設計總監(jiān)石志杰這樣解釋，“我們現(xiàn)在強調(diào)的就是GLOBALCAR，對于通用本身而言，我們不會區(qū)分這款車哪一部分是美國設計的，或者哪一部分是中國設計的，通用的全球化注定研發(fā)人員會將凱越設計成一款全球車�！�

　　君威原型車名為“別克世紀”。在君威的設計和開發(fā)上，上海通用對通用汽車美國總部提出了7次修改意見，并且被通用汽車全部接受。

　　上汽集團副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理陳虹曾公開表示，“汽車開發(fā)的過程由基礎(chǔ)技術(shù)研究、應用技術(shù)研究、轉(zhuǎn)化商品三個階段，上海通用目前的產(chǎn)品已經(jīng)做到了不僅能夠從通用汽車全球范圍內(nèi)的合作伙伴那里挑選，而且還可以任意改動的階段，通俗地講便是‘全球選，任意改’�！�

　　通用汽車總裁及首席執(zhí)行官瓦格納，是目前跑中國最勤快的跨國汽車公司老板，幾乎每年都來中國。他曾在多個場合表示，中國最終將成為世界上最大的汽車市場，通用已經(jīng)做好了長期投資中國、長遠回報的準備。他認為，根據(jù)這個巨大市場的特點，最有效和直接的方式是在當?shù)嘏c通用的合作伙伴一起制造和銷售，在當?shù)刂圃飚a(chǎn)品，培養(yǎng)當?shù)仄嚾瞬拧?BR>
　　根據(jù)計劃，上海通用將在5到10年的時間，生產(chǎn)由泛亞技術(shù)研究中心為主針對中國市場全新開發(fā)的新產(chǎn)品，徹底改變中國汽車業(yè)只有軀體，沒有頭腦的局面。

　　對于這種兼容并蓄的做法，陳虹的解釋是，“基礎(chǔ)技術(shù)研究需要長時間的大量積累，需要大批的科研技術(shù)人員和高昂的科研費用，已經(jīng)取得的技術(shù)成果沒有必要再做重復研究，時間和金錢都不允許。當前，我們完全可以從應用技術(shù)研究階段入手，搞合資企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)�！�

　　中國自主研發(fā)加速

　　事實上，中國轎車的自主開發(fā)，走得最多的路有兩條：一條是完完全全自主開發(fā)的路，從設計思想到技術(shù)、資金、人才等方面都依靠自己，如奇瑞、吉利等企業(yè)；一條是以自己的設計思想、理念為根本，吸收、優(yōu)選外國先進技術(shù)的自主開發(fā)的方式，如華晨、一汽轎車等。

　　但當合資企業(yè)占據(jù)國內(nèi)絕大部分市場份額的背景下，國內(nèi)主流的汽車公司走得最多的還是“師夷長技以制夷”的洋務路線———在開放中逐步融入汽車產(chǎn)業(yè)全球分工體系，虛心學習，兼容并蓄，逐步向自主研發(fā)、自有品牌等產(chǎn)業(yè)價值鏈的高端過渡。

　　“隨著中國汽車市場競爭的加劇，跨國公司在中國的經(jīng)營已經(jīng)從原來過分追求銷售，開始注重銷售和研發(fā)的平衡了。”業(yè)界資深人士鐘師評論。

　　不僅僅要求自己，為了配合自己的本土化戰(zhàn)略，通用、福特、日產(chǎn)等公司在此之前已經(jīng)游說在華的許多全球零部件巨頭，把中國研發(fā)中心的建設納入到其全球研發(fā)布局中去。

　　2004年年初，為爭奪長安福特嘉年華原配輪胎訂單，米其林、固特異和普利司通三巨頭卷入了一場爭奪戰(zhàn)。最后，米其林勝出。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，米其林的勝出，靠的是其在上海研發(fā)中心的優(yōu)勢。目前，世界十大輪胎公司除了內(nèi)地公司之外，已經(jīng)全部進入中國設廠，為了早一步掌控中國輪胎產(chǎn)業(yè)的核心，2001年米其林在上海成立了研發(fā)中心，成為其全球四大研發(fā)中心之一。

　　米其林中國投資公司董事長胡祖杰曾經(jīng)公開表示，米其林的合作是它把一些基礎(chǔ)技術(shù)帶到了中國，它成功的原因就在于轉(zhuǎn)讓了技術(shù)，這一點足以說明米其林在中國的投資是為了長期的目標，“米其林的成功基于米其林的本地化創(chuàng)新”。

　　實際上，中國加入世貿(mào)之后，有關(guān)條款規(guī)定部分產(chǎn)品的關(guān)稅會降低，很多實現(xiàn)了本地化生產(chǎn)的公司面臨外來企業(yè)與品牌更加激烈的競爭，能否保住已有的市場份額將取決于研究與開發(fā)。于是，這些公司紛紛以建立研究開發(fā)中心的形式提前做好競爭準備。要輸出自己的研發(fā)能力，這不僅是瓜分中國這塊誘人奶酪的利劍，更是與競爭對手廝殺、持久占有市場的絕招。(21世紀經(jīng)濟報道)