三菱失手中國(guó)SUV高端市場(chǎng) 危難時(shí)寄望長(zhǎng)豐

　　北吉長(zhǎng)豐的此消彼長(zhǎng)汽車行業(yè)分析家鐘師認(rèn)為，三菱SUV的市場(chǎng)含義并不在于領(lǐng)先的越野車技術(shù)性能，而是為中國(guó)乃至全球市場(chǎng)提供了一款性價(jià)比領(lǐng)先的SUV車型。盡管豐田的霸道與陸地巡洋艦都被認(rèn)為是更為理想的SUV選擇，但是高昂的市場(chǎng)價(jià)格并不能夠吸引中國(guó)用戶更多的視線。與三菱相關(guān)的合作關(guān)系與戰(zhàn)略目前依然左右著中國(guó)中檔SUV廠商的走勢(shì)，長(zhǎng)豐的日益崛起與北京吉普略顯低調(diào)的市場(chǎng)表現(xiàn)將成為三菱在中國(guó)市場(chǎng)不可回避的生存選擇。與長(zhǎng)豐集團(tuán)董事長(zhǎng)李建新關(guān)系密切的湖南汽車行業(yè)資深人士彭小毛告訴記者，艾克羅特在參觀完長(zhǎng)豐在湖南的新制造基地后直言不諱表示：“長(zhǎng)豐項(xiàng)目是迄今為止三菱在中國(guó)最好的甚至可能是惟一成功的汽車項(xiàng)目”。但三菱在中國(guó)SUV市場(chǎng)的重要機(jī)會(huì)選擇已經(jīng)是箭在弦上。從合資戰(zhàn)略角度來(lái)看，長(zhǎng)豐與北京吉普之間最大的不同可能來(lái)自于它們選擇的三菱系的合作關(guān)系背景不同。對(duì)于北京吉普來(lái)說(shuō)，三菱主動(dòng)參與的可能性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于救場(chǎng)隊(duì)員的角色定位。市場(chǎng)占有份額的不斷下滑并被長(zhǎng)豐擠下SUV市場(chǎng)冠軍寶座都成為北京吉普的切膚之痛，而三菱車型的引進(jìn)似乎又很難擔(dān)當(dāng)真正力挽狂瀾的角色。

　　北京吉普的合資引進(jìn)歷程可以說(shuō)是一波三折，最初的合資方美國(guó)汽車公司(AMC)被克萊斯勒并購(gòu)，而克萊斯勒又被奔馳公司并購(gòu)，現(xiàn)在“速跑”車型的運(yùn)作中可以聽(tīng)到四種合資外方聲音，而“速跑”的母體三菱公司在生產(chǎn)、市場(chǎng)、銷售等方面的聲音則注定被淹沒(méi)其中。而相比之下，長(zhǎng)豐獵豹與日本三菱之間的合作關(guān)系則顯得更為緊密與直接。從1996年開始，雙方就共同成立合資公司生產(chǎn)基于三菱技術(shù)的SUV產(chǎn)品，而三菱以技術(shù)和部分資金為代價(jià)獲得了合資的長(zhǎng)豐汽車20%的股份。彭小毛透露說(shuō)，長(zhǎng)豐董事長(zhǎng)李建新在不同場(chǎng)合都曾經(jīng)說(shuō)到三菱增資擴(kuò)股的愿望，李建新甚至認(rèn)為“即便是三菱想要控股也不是沒(méi)有可能，關(guān)鍵是看雙方怎么談”。價(jià)格與技術(shù)的綜合出價(jià)成為長(zhǎng)豐與三菱之間合作談判的核心主題。而此時(shí)，三菱后院起火，生產(chǎn)基地的轉(zhuǎn)移與戴克公司急于對(duì)三菱的止血都使這一中國(guó)市場(chǎng)策略成為關(guān)鍵重要的一步且迫在眉睫。長(zhǎng)豐可堪重托？2003年，湖南長(zhǎng)豐汽車制造股份有限公司就已經(jīng)獲得了證監(jiān)會(huì)的批準(zhǔn)開始上市排號(hào)，而目前已確定于2004年5月正式掛牌上市，首次發(fā)行1.1億股，募集資金11億元。而長(zhǎng)豐公司也將計(jì)劃目標(biāo)提高到2007年汽車年生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到20萬(wàn)輛，銷售收入達(dá)260億元，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)入全國(guó)100強(qiáng)，力爭(zhēng)進(jìn)入全國(guó)汽車行業(yè)前10強(qiáng)。位于河北保定的長(zhǎng)城汽車在香港上市并受到火爆追捧的局面讓同樣“地處偏僻”但銷量相仿的長(zhǎng)豐汽車看到了國(guó)內(nèi)資本應(yīng)該花團(tuán)錦簇夾道歡迎的各種理由。但事實(shí)上，獵豹飛騰的下線對(duì)于長(zhǎng)豐汽車來(lái)說(shuō)還是一個(gè)未知的挑戰(zhàn)。