車市波動(dòng)不符合規(guī)律 汽車業(yè)宜作兩手準(zhǔn)備

    中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了連續(xù)兩年的旺銷，領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)和汽車行業(yè)信心百倍，國(guó)內(nèi)外投資者一哄而上，“2010年前持續(xù)高速增長(zhǎng)”充塞各種媒體。但是筆者在冷靜思考以后，覺(jué)得當(dāng)前汽車行業(yè)對(duì)面臨的困難和問(wèn)題思想準(zhǔn)備不足，對(duì)車市面臨形勢(shì)估計(jì)過(guò)分樂(lè)觀。

　　車市持續(xù)高速增長(zhǎng) 不符合波動(dòng)規(guī)律

　　先回顧兩件往事。其一是2000年，汽車工業(yè)沒(méi)有完成“九五”規(guī)劃指標(biāo)(年產(chǎn)汽車270萬(wàn)輛，實(shí)際完成206萬(wàn)輛)。為什么？因?yàn)橹贫ㄒ?guī)劃時(shí)汽車市場(chǎng)處在“第4次擴(kuò)張期”，1992年年增長(zhǎng)率49.79％，參考當(dāng)時(shí)增速確定平均增長(zhǎng)率13.5％，但實(shí)施時(shí)偏偏遇上“第4次收縮期”，于是規(guī)劃“泡湯”了。其二是制定“十五”規(guī)劃時(shí)，處在“第4次收縮期”，提出2005年達(dá)到290萬(wàn)輛目標(biāo)，年均增長(zhǎng)7％。討論時(shí)大家嫌低，改成320萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)9％，但實(shí)施時(shí)遇到了“第5次擴(kuò)張期”，只用2年就把規(guī)劃超額完成了，2002年產(chǎn)車325.12萬(wàn)輛�！熬盼濉�、“十五”汽車規(guī)劃為什么都嚴(yán)重脫離實(shí)際？原因相同：都是因?yàn)闆](méi)有認(rèn)識(shí)中國(guó)車市存在著波動(dòng)式發(fā)展規(guī)律。

　　汽車市場(chǎng)確實(shí)存在波動(dòng)式發(fā)展規(guī)律，盡管我們還沒(méi)有完全掌握和認(rèn)清它的規(guī)律性。中國(guó)車市1999年恢復(fù)兩位數(shù)年增長(zhǎng)率，尤其是2002年進(jìn)入高速增長(zhǎng)期達(dá)到38.49％后，能不能在2010年前“持續(xù)高速增長(zhǎng)”？以往4次波動(dòng)周期沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)“持續(xù)高速增長(zhǎng)”，4次擴(kuò)張期每次只有2—3年，有不少時(shí)間“低速增長(zhǎng)”，4次收縮期出現(xiàn)多次“負(fù)增長(zhǎng)”；這一次擴(kuò)張期也許持續(xù)時(shí)間會(huì)長(zhǎng)些，但能持續(xù)10—20年嗎？似乎缺乏必要的根據(jù)。有人認(rèn)定我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)呈“持續(xù)高速增長(zhǎng)”，汽車工業(yè)當(dāng)然“持續(xù)高速增長(zhǎng)”。他們忽略了以下事實(shí)：由1978年—2003年，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)呈波動(dòng)式高速發(fā)展，但從沒(méi)有發(fā)生過(guò)“負(fù)增長(zhǎng)”，而汽車工業(yè)4次收縮期發(fā)生過(guò)多次“負(fù)增長(zhǎng)”，兩者不盡相同，不能套用。說(shuō)“中國(guó)汽車市場(chǎng)平均發(fā)展速度高”，這是事實(shí)，說(shuō)“2020年前中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)高速發(fā)展”，這不符合車市波動(dòng)規(guī)律事實(shí)。

　　筆者跟蹤觀察車市波動(dòng)規(guī)律10余年，分別用年度和季度作為橫坐標(biāo)作出波動(dòng)周期曲線圖，發(fā)現(xiàn)第5次擴(kuò)張高峰期出現(xiàn)在2002年，而且擴(kuò)張系數(shù)，即汽車增長(zhǎng)率與GDP增長(zhǎng)率比值，最高值出現(xiàn)在該年4季度。2003年由于GDP較高，為9.1％，車市仍在高位運(yùn)行，但汽車市場(chǎng)增速已經(jīng)開(kāi)始回落。分析2003年車市走勢(shì)，筆者認(rèn)為除了肯定汽車市場(chǎng)總體運(yùn)行良好以外，以下兩大問(wèn)題值得我們關(guān)注：其一是轎車火爆，商用車疲軟，兩者都很突出。轎車生產(chǎn)201.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.25％，轎車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的比重由34％增長(zhǎng)到45％，成為拉動(dòng)車市的主力。盡管如此，2003年已經(jīng)出現(xiàn)增速放緩的現(xiàn)象：轎車季度增長(zhǎng)率分別為111.7％→97.42％→73.48％→67.43％，呈逐季下降趨勢(shì)，由這種趨勢(shì)推測(cè)：2004年國(guó)民經(jīng)濟(jì)如能繼續(xù)保持GDP增長(zhǎng)率9.1％，則轎車市場(chǎng)仍可能維持高位運(yùn)行，但增速進(jìn)一步放緩，增長(zhǎng)率30％左右；然而2003年上半年商用車卻出現(xiàn)增速大幅回落，由2002年的31.33％降為6.57％，這是1999年以來(lái)少見(jiàn)的。到2003年12月底雖略有回升，但仍未完全扭轉(zhuǎn)這種低位運(yùn)行格局，同比增長(zhǎng)10.04％，這與國(guó)民經(jīng)濟(jì)宏觀走勢(shì)不相適應(yīng)。其次，轎車庫(kù)存量大幅增長(zhǎng)，據(jù)報(bào)道，僅生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存已達(dá)13.6萬(wàn)輛。

　　10月轎車產(chǎn)量8.6％，這還沒(méi)有包括流通企業(yè)庫(kù)存。這兩大問(wèn)題不可忽視，汽車業(yè)應(yīng)居安思危。

　　正負(fù)因素顯現(xiàn) 汽車業(yè)宜作兩手準(zhǔn)備

　　2004年車市的走勢(shì)，首先取決于國(guó)民經(jīng)濟(jì)宏觀走勢(shì)。如能保證GDP增長(zhǎng)率在9.1％運(yùn)行，車市有可能繼續(xù)興旺，產(chǎn)量繼續(xù)增長(zhǎng)，增速進(jìn)一步放緩，仍可在良好的狀態(tài)下正常運(yùn)行，這是好的情況。但也應(yīng)考慮不利因素：電力供應(yīng)的緊張以及鋼材的漲價(jià)，對(duì)于整車廠和零部件廠都將帶來(lái)直接的影響，成品油價(jià)格的上升對(duì)汽車的消費(fèi)也會(huì)有一定影響。另外一個(gè)壓力可能來(lái)自運(yùn)輸?shù)木o張。在出現(xiàn)成本上升、增速放慢的同時(shí)，各廠商的產(chǎn)能仍然在加大，進(jìn)入轎車領(lǐng)域的企業(yè)不斷增多。如果GDP在8—8.5％狀況下運(yùn)行，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)增幅大幅度回落的可能性是存在的。因此筆者建議汽車業(yè)消除盲目樂(lè)觀情緒，面對(duì)現(xiàn)實(shí)扎扎實(shí)實(shí)地解決存在問(wèn)題，促使車市向利好方向發(fā)展。

　　有人認(rèn)為只要GDP保持在8％，汽車市場(chǎng)就會(huì)高位運(yùn)行，這是一種片面認(rèn)識(shí)。實(shí)踐表明：“汽車增長(zhǎng)率遠(yuǎn)大于GDP增長(zhǎng)率”這種“擴(kuò)張效應(yīng)”，主要發(fā)生在GDP的“增長(zhǎng)過(guò)程”中，并不完全取決于GDP增長(zhǎng)率絕對(duì)值大小。以往4次波動(dòng)期出現(xiàn)GDP增長(zhǎng)率在達(dá)到9—12％時(shí)，由于GDP增長(zhǎng)率回落，也會(huì)發(fā)生汽車市場(chǎng)增速大幅回落現(xiàn)象。2002年GDP為8％，2003年GDP為9.1％，增幅13.75％，汽車增長(zhǎng)率卻反而由38.49％回落為35.2％。當(dāng)前，誰(shuí)能保證2004年GDP增長(zhǎng)率一定高于或等于9.1％？中國(guó)今年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)可能有稍微放緩之趨向，GDP的回落對(duì)商用車市場(chǎng)直接影響不可忽視。因此，鑒于當(dāng)前車市走勢(shì)，汽車行業(yè)宜作兩手準(zhǔn)備。 （經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）