日產(chǎn)中國收官 雙“產(chǎn)”合璧小欠“東風(fēng)”

　　兩條途徑必選其一

　　此時有來自經(jīng)銷商的消息，東風(fēng)日產(chǎn)專營店可能已被允許銷售鄭州日產(chǎn)的“帕拉丁”和中高檔NISSAN皮卡系列。東風(fēng)汽車重組鄭州日產(chǎn)風(fēng)聲水起，看似已渠道先行。

　　截止到目前，雙方?jīng)]有對此做公開表態(tài)。鐘師表示，從目前的情況來看，日產(chǎn)在中國將會有兩條道路可選擇：大道是選東風(fēng)日產(chǎn)，小道則走鄭州日產(chǎn)�！叭债a(chǎn)一定會選擇大道以便擴大在中國的市場份額，提高銷售網(wǎng)絡(luò)的運營競爭力；而兼小道降低成本，增加網(wǎng)絡(luò)的銷售能力�！狈N種跡象表明，日產(chǎn)有些偏愛東風(fēng)。

　　在日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)達成的協(xié)議上已經(jīng)表明，日產(chǎn)將向新公司注入其全球范圍內(nèi)的品牌優(yōu)勢、技術(shù)實力、豐富產(chǎn)品及其在復(fù)興過程中積累獨特的多功能管理經(jīng)驗；另外，還將在2006年以前，投資200億～300億日元專門用于中國產(chǎn)品的開發(fā)。

　　從時間上來看，雖然鄭州日產(chǎn)比東風(fēng)日產(chǎn)成立的時間早了近10年，但卻道路坎坷。1996年日本經(jīng)濟危機，直至1999年底，日產(chǎn)汽車都肩負(fù)巨額虧損，這當(dāng)然影響到對中國業(yè)務(wù)的投資與支持，此時的鄭州日產(chǎn)也舉步維艱。鐘師認(rèn)為，如果鄭州日產(chǎn)與東風(fēng)日產(chǎn)不進行重組的話，鄭州日產(chǎn)品牌、通道都會遇到問題。“最佳途徑是鄭州日產(chǎn)作為日產(chǎn)在中國的制造、生產(chǎn)基地，而東風(fēng)日產(chǎn)作為其品牌輸出基地�！痹趦蓚�企業(yè)之間，日產(chǎn)肯定會有所選擇，而毫無疑問，東風(fēng)日產(chǎn)略勝一籌。

　　重組等待最佳時機

　　就在雙方的重組問題沒有完全浮出水面之時，另一種說法認(rèn)為鄭州日產(chǎn)的股東中信集團可能會出于利益方面的考慮，人為放緩進程。而這種說法很快被業(yè)內(nèi)人士予以否定。鐘師說，作為股東的中信集團并不缺錢，對于重組一事中信集團沒有理由持否定態(tài)度。

　　其實，中信集團的態(tài)度已經(jīng)很明朗。在2001年日產(chǎn)表示將鄭州日產(chǎn)納入東風(fēng)日產(chǎn)的時候，中信集團就表示同意，現(xiàn)在似乎也未改變。

　　由此看來，在雙方重組一事上，日產(chǎn)持極力促成之態(tài)，東風(fēng)也有自己的考慮。惟一被動的就是鄭州日產(chǎn)，在重組事情中，鄭州日產(chǎn)的話語權(quán)顯得比較弱。

　　“重組的最佳時機未到，也意味著還沒有一個最佳的重組模式�！痹阽妿熆磥�，鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)的“婚期”還需要等待，而主動權(quán)似乎掌握在東風(fēng)日產(chǎn)手中。(中國經(jīng)營報)