為了迎接
北京奔馳項目,
北京吉普這個國內第一家汽車合資企業(yè)開始了重組的步伐。童志遠表示,北京吉普重組的概念至少包括四方面的內容。
一是,資產(chǎn)重組。以前,在北京吉普的股權結構中,中方股比為57.6%,而戴克等外方股比為42.2%。經(jīng)過重組,外方的總股比將上升到50%。況且,外方的股份中,又被戴克集團、戴克中國公司、
克萊斯勒、
奔馳以及
三菱等多方分配,要把這復雜的股權關系理順,將是件麻煩事。
二是,品牌重組,從單品牌到多品牌。今后,北京吉普將會擁有
JEEP、
三菱、奔馳以及自己的BJC品牌,這么多的品牌將給生產(chǎn)、銷售帶來不便。
三是,搬遷廠區(qū),同時還要保證生產(chǎn)。
四是,國際化的管理團隊。目前,北京吉普的管理層就來自中國、美國(
克萊斯勒方面)、日本(三菱方面),再加上德國、新加坡等國際員工,北京吉普的管理層面臨著多種文化的融合。
另外,奔馳落戶北京吉普后,很可能會在生產(chǎn)、銷售、人事等方面保持相對獨立。這樣,北京吉普可能會變一個新名字,業(yè)內普遍猜測,北京吉普很可能會改名為“北京戴克汽車公司”。
-戴克押寶中國 據(jù)戴克中國的一位工作人員表示,在戴克集團內部的高級會議上,談論最多的就是“CHINA”。
而就在
北汽與戴克宣布合作之前的一個星期,戴克剛剛宣布停止對其旗下的日本三菱汽車提供進一步的財政援助,這意味著戴克將把其在亞洲的中心轉到中國。
因為按照戴克的董事長施倫普的設想,戴克應在全球各大洲都有一個能生產(chǎn)各種型號轎車和卡車的制造中心。在亞洲,戴克將日本、韓國和中國視為最重要的市場。為此,戴克于2000年從
Volvo手中取得了日本三菱37.3%的股份。另外,戴克還與韓國
現(xiàn)代互相持股,并建立了一個股比為50:50的合資企業(yè),生產(chǎn)奔馳
發(fā)動機。
業(yè)內人士認為,此時,戴克放棄三菱,盡管有三菱經(jīng)營業(yè)績的考慮,也有準備在中國長線投入,在亞洲押寶中國的考慮。
目前,戴克在中國已經(jīng)準備生產(chǎn)轎車、越野車(北京吉普)、重型卡車(北汽
福田)、客車(亞星奔馳)和輕型客車(
東南汽車),還沒有哪個外資汽車企業(yè)在中國有這樣長的產(chǎn)品線。顯然,戴克對中國市場的著眼點更為長遠。
-北京奔馳有望利用進口奔馳營銷網(wǎng)絡 對于奔馳在中國的前景,戴克集團的高層人士非常有信心。表示,奔馳這樣大的公司并不怕競爭,雖然在時間上比
寶馬慢一拍,但不會有太大影響。
奔馳汽車中國公司的一位人士透露說,對于
寶馬、
奧迪等企業(yè)的競爭,北京奔馳是有準備的。例如在營銷網(wǎng)絡上,經(jīng)過短短幾年的發(fā)展,奔馳目前已經(jīng)在中國有40余家
經(jīng)銷商,一旦國產(chǎn)奔馳面世,不排除效仿
華晨寶馬,在初期利用進口奔馳經(jīng)銷商賣國產(chǎn)奔馳的可能。
業(yè)內人士認為,經(jīng)過20余年的耕耘,奔馳在中國已經(jīng)具有極高的知名度和美譽度。這種品牌的慣性,可以使奔馳轎車在幾年之內都能保持良好的市場份額。