江鈴的福特變局 戴-克VM取代五十鈴

　　一場決定江鈴汽車今后走向的關(guān)鍵談判正在江鈴集團和福特公司之間低調(diào)進行。這可能導(dǎo)致在經(jīng)歷了江鈴劇烈的人事地震后，一直被外界“唱衰”的福特與江鈴磕磕絆絆多年的合作出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)機，該談判同時也將讓福特公司在中國的布局更加清晰。

　　據(jù)一位接近江鈴的人士透露，已經(jīng)進行了幾個月的江鈴和福特的項目談判得到了江西有關(guān)政府部門的肯定，福特將參與江鈴整車廠的重組，如果進展順利的話，不排除福特讓其轎車項目進入江鈴的可能，而福特的最大收獲將是在掌控江鈴汽車的“方向盤”后以自己的方式駕駛其上路。

　　十字路口上的江鈴

　　“我現(xiàn)在惟一能告訴你的就是，江鈴和福特的項目談判進展得非常順利，具體情況也許只有幾個高層領(lǐng)導(dǎo)才知道�！�6月23日，江鈴汽車的一位中層對“福特舍棄江鈴”的傳言很不以為然，“福特和江鈴合作了8年，雙方合作的成績有目共睹，福特怎么可能會花更大的成本去別的地方建新廠？！”

　　但同時，該中層也承認(rèn)，“這兩年雙方的磨合比較辛苦”，最突出的問題體現(xiàn)在全順商務(wù)車的定價問題上。由于前期福特對自己的品牌影響力過于自信，加上對中國市場的認(rèn)識不足，導(dǎo)致全順商務(wù)車剛上市時的定價過高而影響銷售。“福特一直表現(xiàn)得都比較強勢，爭吵是不可避免的。福特在長安汽車公司的嘉年華也存在類似問題，他們也會爭吵�！�

　　一位接近江鈴的人士透露，這場爭吵一度到非常激烈的地步，江鈴甚至有人說福特這個家族企業(yè)采用的是鄉(xiāng)巴佬式的管理方式。但正是因為福特帶進來的管理方式，才使2003年6月江鈴“大換班”時實現(xiàn)平穩(wěn)過渡�！案Ｌ氐膹妱輰�江鈴而言也不完全是壞事�！痹撊耸勘硎�，福特的強勢可能直接影響了此次談判雙方的底線。

　　現(xiàn)在福特已經(jīng)坐下來和江鈴商談引進新車型事宜。就像業(yè)內(nèi)認(rèn)為的那樣，江鈴集團前掌舵人孫敏當(dāng)時是江鈴集團和江鈴汽車股份有限公司(福特持股30%)的一把手，其強硬的處事風(fēng)格在平衡集團公司和合資公司間的關(guān)系和利益方面常有欠妥之處，致使江鈴和福特的關(guān)系一度非常緊張，導(dǎo)致1997年福特將全順商務(wù)車引入江鈴后，8年間一直再沒有引進新的車型。

　　在剛剛結(jié)束的北京車展上，福特以超過5000平方米的展廳表現(xiàn)了其欲在中國轎車市場放手一搏的決心。在福特炫耀著的沃爾沃、林肯、陸虎、馬自達等顯赫品牌的光環(huán)下，同為福特家族成員的全順商務(wù)車黯然失色——甚至無人愿意在車展上提及。讓人產(chǎn)生了“福特調(diào)整方向?qū)⒅匦霓D(zhuǎn)向轎車，全順商務(wù)車是否會被邊緣化”的疑問？

　　現(xiàn)在，福特和江鈴互相伸出“橄欖枝”，不僅使福特舍棄江鈴的流言不攻自破，同時也將排遣江鈴因為五十鈴公司“芳心另許”所帶來的失落感。而福特的新項目對江鈴而言并不僅僅是多了款新車型，其更深遠的意義在于，福特，或者是下一個合作者，將促使正處在十字路口上的江鈴不再徬徨而真正確定自己未來的行進方向。

　　戴-克VM取代五十鈴

　　江西省汽車工業(yè)辦公室的王東林處長認(rèn)為，江鈴現(xiàn)在面臨的首要問題不是管理、資金，而是必須盡快引進新技術(shù)，商用車市場競爭越來越激烈，這就要求與福特的合作必須有較大的突破；江鈴輕卡一直表現(xiàn)較好，國家正出臺措施整頓卡車大噸小標(biāo)的問題，這對江鈴的輕卡發(fā)展比較有利，但要再上一個新臺階，和五十鈴的合作也要有較大的突破才行。

　　現(xiàn)在，江鈴商務(wù)車的突破取決于和福特的談判結(jié)果，而江鈴和五十鈴公司的貌合神離早已是公開的秘密。五十鈴公司現(xiàn)在和慶鈴打得火熱，日本五十鈴中國投資公司董事長望月義仁今年2月份在重慶表示，五十鈴公司所有最新車型從今年起都將在慶鈴生產(chǎn)。今年6月在東莞舉行的慶鈴物流車展示會上，日本五十鈴公司的代表更是力挺慶鈴，直指江鈴宣揚的日本五十鈴4JB1發(fā)動機是八十年代的過時技術(shù)，發(fā)表“未向江鈴凱運提供技術(shù)援助”、“江鈴只引進了五十鈴最早進入中國的產(chǎn)品，江鈴的產(chǎn)品已同五十鈴現(xiàn)有技術(shù)有很大差距”之類的公開聲明將其與江鈴的矛盾公開化。

　　江鈴的應(yīng)對措施是尋找新的合作伙伴以取代五十鈴。據(jù)江鈴內(nèi)部人士透露，江鈴集團正在與產(chǎn)品為戴姆勒-克萊斯勒、福特、通用歐寶、道奇等跨國大公司進行配套的意大利戴-克VM公司談合資生產(chǎn)柴油發(fā)動機項目，該項目將由江鈴集團旗下的鈴?fù)瞎�司實施，計劃�?006年6月份投產(chǎn)，年產(chǎn)6萬臺柴油發(fā)動機。不過，由于該合資發(fā)動機項目是江鈴為鈴?fù)瞎�司解困申請的國債項目，還需要得到國家發(fā)改委的批準(zhǔn)。

　　一邊是心思難猜的福特，另一邊是離心離德的五十鈴，面對與兩個戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系即將發(fā)生的巨大變化，一直在輕卡和輕客領(lǐng)域埋頭苦干的江鈴是認(rèn)真考慮該如何平穩(wěn)轉(zhuǎn)舵的時候了。

　　合作的底線

　　知情人士告訴本報記者：“盡管江鈴這個臆想中的轎車項目是否真的會和福特合作還是個未知數(shù)，但此前傳言福特將在南汽設(shè)立在中國的第二家汽車廠的消息目前還沒有肯定的答案。如果江鈴給出的條件足夠誘人的話，不排除福特轎車項目落在江鈴的可能。不過江鈴能給出什么樣的條件，完全取決于江西的政府部門能舍棄多少眼前利益。據(jù)悉，政府部門的底線是可以讓福特控股�！�

　　其實，江鈴很早就想涉足轎車項目，政府一直都非常支持。早在1997年，江鈴主動和上汽集團談重組事宜，最終底線是可以讓上汽控股。但由于當(dāng)時上汽一直在搞轎車項目，對江鈴的輕卡、輕客興趣不大，加上當(dāng)時恰逢上汽人事變動，在互相持有少量股份后，就再也沒有下文了。

　　1998年，原江鈴掌舵人孫敏認(rèn)準(zhǔn)SUV的發(fā)展前途，組建了陸風(fēng)汽車有限責(zé)任公司。這個一貫強勢的江鈴創(chuàng)業(yè)者顯然并不愿意江鈴成為福特或者是五十鈴的附庸，但他也一直固執(zhí)地對政府上轎車項目的建議持抵制態(tài)度，使江鈴錯失了許多發(fā)展轎車的良機，自己最終也不得不退居幕后。

　　現(xiàn)在，在政府的推動下，江鈴目前正在積極運作轎車項目欲重溫舊夢。據(jù)江鈴內(nèi)部人士透露，江鈴集團董事長王錫高今年2月份上任后不久，便在江鈴集團的一次經(jīng)濟工作會議上表示，江鈴今年的三件大事是整車廠戰(zhàn)略重組、合作柴油發(fā)動機項目和轎車項目。據(jù)悉，江鈴上轎車得到了政府部門的大力支持，王本人也就上轎車項目的事情多次拜訪過國家發(fā)改委有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。

　　事實上，在江西這個工業(yè)并不發(fā)達的農(nóng)業(yè)大省，江鈴集團作為政府重點扶持的汽車集團，舉足輕重的地位令其必須責(zé)無旁貸地挑起振興汽車產(chǎn)業(yè)的重擔(dān)。

　　王東林透露，2002年，江西全省銷售汽車20多萬輛，銷售收入100多億元。2002年前的六七年間，江西的汽車產(chǎn)量占全國的6%左右；2003年，份額下降到4.8%。主要原因是江西主要局限在輕型車品種，產(chǎn)品以80年代和90年代技術(shù)水平為主，而2002年以來轎車市場的增速迅猛，江西因為沒有轎車項目，汽車產(chǎn)業(yè)增長相對落后。

　　有沒有轎車項目似乎是判斷一個汽車企業(yè)或者是一個城市、一個省汽車工業(yè)水平高低的標(biāo)尺。據(jù)悉，汽車工業(yè)已被江西省列為六大支柱產(chǎn)業(yè)之首，該省已經(jīng)確定2007年全省汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)年銷售收入390億元的目標(biāo)。但現(xiàn)在問題在于，江鈴心甘情愿地作為福特或者其他汽車廠商的附庸后，能否真的換來美妙的前程？