柴油客車(chē)放行轎車(chē)禁入 大車(chē)跑得比小車(chē)快

　　近日，南京依維柯于北京中機(jī)4S店向用戶(hù)交付了首批“都靈V”。依維柯“都靈V”是一款多用途的MPV車(chē)型，裝備了歐Ⅲ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。它是國(guó)內(nèi)柴油輕型客車(chē)當(dāng)中惟一進(jìn)入北京市歐Ⅲ環(huán)保目錄的車(chē)型，可在北京城八區(qū)上牌行駛。

　　同是符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)，今年2月推出的寶來(lái)TDI目前卻只能在城八區(qū)之外“徘徊”�！拔覀冞@里沒(méi)有柴油寶來(lái)，這車(chē)不能進(jìn)城區(qū)，買(mǎi)了也不能上牌�！币晃�經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)。

　　通常情況下，轎車(chē)的速度要比客車(chē)快，但在“柴油化”的道路上，客車(chē)卻跑在了轎車(chē)前面。

　　“禁入”因燃油標(biāo)準(zhǔn)拖后腿？

　　記者從相關(guān)部門(mén)了解到：與歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)應(yīng)的燃油標(biāo)準(zhǔn)(包括汽油和柴油)目前正在制定當(dāng)中，一旦標(biāo)準(zhǔn)確定，符合歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的柴油轎車(chē)列入《環(huán)保目錄》即可開(kāi)上北京街頭。一位工作人員表示，燃油標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)現(xiàn)歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。就算車(chē)型符合歐Ⅲ排放，使用不達(dá)標(biāo)的燃料也會(huì)造成尾氣超標(biāo)。關(guān)于燃油標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)能夠確定，今年柴油轎車(chē)能否在北京上牌落戶(hù)“還不好說(shuō)”。

　　要申請(qǐng)《環(huán)保目錄》，汽車(chē)廠商需將符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品相關(guān)檢測(cè)報(bào)告與申請(qǐng)一同遞交市環(huán)保局，列入目錄后即可在北京上牌行駛。這位工作人員在交談中并沒(méi)有提及汽油車(chē)與柴油車(chē)的分別，只是強(qiáng)調(diào)“符合歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”。

　　在推出了捷達(dá)SDI、寶來(lái)TDI、柴油版奧迪A6三款柴油轎車(chē)的一汽-大眾公司，有關(guān)專(zhuān)家表示目前市場(chǎng)上含硫量在350ppm以?xún)?nèi)的0號(hào)柴油即可滿(mǎn)足這三款車(chē)的使用要求，不需添加劑。在冬季則根據(jù)情況使用-10號(hào)或-20號(hào)低硫柴油。這類(lèi)低硫柴油已經(jīng)從2002年9月20日起在北京柴油公交車(chē)上使用。

　　同樣符合目前環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，同樣使用現(xiàn)有柴油產(chǎn)品，為什么柴油轎車(chē)就不能在城區(qū)行駛？

　　政策何時(shí)能落實(shí)

　　在國(guó)家發(fā)改委6月1日正式頒布實(shí)施的新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中，明確提出“國(guó)家引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，積極開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)、車(chē)用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)和轎車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”。新政策無(wú)疑對(duì)轎車(chē)柴油化的發(fā)展方向予以了肯定和支持。

　　而在2003年，國(guó)家環(huán)�？偩职l(fā)布的《柴油車(chē)排放污染防治技術(shù)政策》也提出：“隨著柴油車(chē)和車(chē)用柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)技術(shù)先進(jìn)、污染物排放量低的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用，不應(yīng)采取歧視性政策�！�

　　在采訪中，一位環(huán)保領(lǐng)域的專(zhuān)家表示：與汽油車(chē)相比，傳統(tǒng)的柴油車(chē)尾氣中二氧化碳、一氧化碳與碳?xì)浠锏暮枯^低，氮氧化物略高，更主要的是在急加速時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量黑煙。這些黑煙的主要成分是燃燒不完全的碳顆粒，不僅有致癌作用，還可以吸附其他有害物質(zhì)。在北京市目前的大氣污染中，可吸入顆粒物已經(jīng)成為首要污染源，因此有關(guān)部門(mén)對(duì)此非常敏感。

　　“以前柴油機(jī)確實(shí)存在噪音大、冒黑煙的問(wèn)題�！绷硪晃粌�(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的專(zhuān)家告訴記者，“但科技的發(fā)展已經(jīng)改變了傳統(tǒng)。與普通汽油機(jī)相比，新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的潛在溫室效應(yīng)低45%，節(jié)油15%—30%，也克服了噪音大的缺陷。一些新型柴油車(chē)已經(jīng)能夠符合更加環(huán)保的歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)�！�

　　據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，西歐國(guó)家100%的重型車(chē)、90%的輕型車(chē)都采用柴油機(jī)，歐洲柴油轎車(chē)已占轎車(chē)年產(chǎn)量的32%，法國(guó)、西班牙、意大利等國(guó)更高達(dá)50%以上。