當(dāng)庫存變成了優(yōu)勢 汽車廠商誰能笑到最后？

　　“很明顯，國家是想通過限制汽車業(yè)投資，整合企業(yè)，最后你看吧，就剩下那么幾個牌子在那里撐著了�！�北京運通博雅店許經(jīng)理的話反映了車市基層的深度理解。這種理解可以用來解釋通用、大眾逆市投資的原因——用增加的投資構(gòu)筑起產(chǎn)能大壩，一旦市場轉(zhuǎn)暖，立即就能用現(xiàn)在擴大的生產(chǎn)規(guī)模形成成本優(yōu)勢。這樣看來，現(xiàn)在的高位庫存就具備了從危險轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢的可能。

　　逆勢而動

　　一汽－大眾市場部透露，上半年一汽－大眾幾個品牌的庫存深度系數(shù)是1．5，高出去的0．5主要是因為經(jīng)銷商缺錢訂不了車，與其他廠家自己庫存是負(fù)數(shù)，把庫存量壓力都轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商的情況明顯不同�！艾F(xiàn)在我們反倒比四五月份輕松了一些，”市場部負(fù)責(zé)人對剛剛參觀完車間的記者說，“表面上數(shù)字有點難看，車間內(nèi)外堆的車多了，但是經(jīng)銷商那里壓力不大，他們急的是幾億元的貸款到不了位，不能向廠家訂車，我們的二廠開工，規(guī)模就會讓成本更低�！钡�是高壩蓄水必須用時間來保證，拖延日久的話，這種作法本身就會有極高的風(fēng)險。

　　在經(jīng)銷商方面，大眾最頭疼的是北京市場，大眾的經(jīng)銷商有兩億多貸款額度被銀行扣住。一汽財務(wù)和大眾都在想辦法掏錢給經(jīng)銷商解套，分擔(dān)一部分主機廠的庫存。廠家方面，7月14日，大眾宣布和一汽共同搭建A級車零部件生產(chǎn)基地，想用最快速、最直接的渠道買到最便宜的可替代部件，把新寶來、新高爾夫和多功能車開迪的成本降下來，托住降價帶來的利潤風(fēng)險，以節(jié)流彌補庫存不斷增加帶來的資金占壓。為了降成本，一汽和大眾都在出狠招，大眾表示只要在國內(nèi)找到好的可替代產(chǎn)品，類似封腔注臘這樣的工藝也可以省去，而一汽內(nèi)部人員則透露，為了降成本，新一汽－大眾二廠在招人的同時，保證不增加工資總額，也就是新招的工人要和原廠的職工吃一鍋飯，即使不裁員“大家的收入已經(jīng)在下降，這次很多人真正體會到什么叫效益工資了�！�

　　上海通用上半年的庫存量不大，處在合理庫存量之內(nèi)。由于通用的經(jīng)銷商資金充足，市場反饋也較其他品牌的普遍低迷現(xiàn)象要好一些，它用30億美元的高壩蓄水計劃建立了一個比較好的基礎(chǔ)。廣州本田規(guī)模達到24萬輛，成本提前得到了控制，這樣蓄水現(xiàn)在看也比較有效，盡管有的經(jīng)銷商也壓了一些庫存，但和生產(chǎn)規(guī)模的擴張相比，損失不大。廣本在廣州的一家4S店稱：“近期銷量基本沒有受車市調(diào)整的影響，走量正常，庫存也沒有增加，仍在安全庫存的范圍之內(nèi)。當(dāng)然利潤水平也受到一定的影響，整個車市都在調(diào)整，廣州本田不可能一點都不受影響，能有現(xiàn)在的成績也不簡單了�！�