廠商降價還不到位 更大規(guī)模降價可能出現(xiàn)

　　2004年6月17日，一汽大眾和上海大眾分別全線降價

　　人民日報評論：千萬別漠視消費者的認知能力

　　東風雪鐵龍宣布愛麗舍轎車降價 降幅1.2萬元

　　一汽大眾寶來捷達降1.2萬 高爾夫降5千

　　上海大眾全系大幅降價 最高降1萬元

　　南北大眾聯(lián)手降價之后，市場依然平靜。但這平靜之下已經(jīng)是山雨欲來風滿樓。車市再次的大規(guī)模降價為期不遠了

　　近日，降價再次成為業(yè)界最令人關(guān)注的新聞。最新降價的傳聞與廣州本田有關(guān)。6月28日，《京華時報》的消息稱，廣州本田雅閣轎車在北京的部分市場上已經(jīng)有不同幅度的優(yōu)惠。29日，廣州本田否認此消息。廣州本田稱，部分市場上出現(xiàn)的降價與廣州本田公司無關(guān)。廣州本田公司不會降價。

　　然而，無論廠商如何作出否認降價的姿態(tài)，可以確信的是，加價提車的好日子一去不復返了。車市進入了兩年多來的低谷。

　　廠商降價還不到位

　　6月16日，一汽大眾和上海大眾聯(lián)手降價；接著，東風雪鐵龍也跟著降價。明里暗里的降價一波一波，但并沒有把多少消費者吸引到專賣店里。

　　來自各地的消息顯示，多家廠商降價之后，其專賣店依然門前冷落鞍馬稀。事實上，這是消費者在表達意見———降價幅度還沒有達到心理預期。

　　大眾兩家合資公司的行為是最好的例證。一汽大眾和上海大眾的降價廣遭詬病———雷聲大，雨點小。事實上，兩家廠商降價前，各地經(jīng)銷商早已經(jīng)有了價格的優(yōu)惠。因此，在降價之后，市場似乎波瀾不驚。一邊廂，是大眾在中國兩家合資企業(yè)十數(shù)年來第一次聯(lián)手降價，對兩家企業(yè)而言是件驚天動地的大事；另一邊廂，在市場上卻沒濺起多少水花，這恐怕讓他們大失所望。

　　只有一個解釋———降價還不到位。各廠商現(xiàn)在開始哭窮，告訴人們，其實他們賺的錢并不多，汽車利潤沒有那么高，此次降價之后長時間內(nèi)就不會再降。

　　但消費者依然不買賬，他們?nèi)匀辉谟^望。多年來的經(jīng)驗告訴他們，汽車廠商總是在第一天信誓旦旦不降價，但第二天又“為了消費者利益”全線優(yōu)惠。

　　而事實上，廠商依然有降價的空間。我們認為，除了經(jīng)濟型車以外，其他中級車以及中高檔車都還有降價的余地。關(guān)于這點，從有廠商每年生產(chǎn)十數(shù)萬輛車卻能賺得數(shù)十億元銀子的公開報道，完全可以看得出來。

　　換而言之，目前的價格還沒有探底，消費者依然有期待的空間。

　　小廠商面臨出局命運

　　各廠商繼續(xù)降價的行為除了打動消費者，還將勢必開出別樣的花———提高汽車行業(yè)進入門檻，部分小廠商可能提前出局。近兩年來，國內(nèi)10家主要汽車生產(chǎn)廠商的市場集中度不是在提高，而是在下降。這顯示，進入這個行業(yè)的廠商越來越多。

　　如果各主流廠商繼續(xù)降價，他們依靠品牌和規(guī)模依然能夠生存，同時由于主流廠商產(chǎn)品線豐富，有東方不亮西方亮之功效。但這將逼迫許多小廠商尤其是許多生產(chǎn)單一車型的廠商陷入困境。

　　南北大眾聯(lián)手降價之后，市場依然平靜。但這平靜之下已經(jīng)是山雨欲來風滿樓。車市再次的大規(guī)模降價為期不遠了。

　　如果再次降價，勢必將不再是試探這么簡單。各主流廠商將從自己的規(guī)模和成本出發(fā)計算，下重手刺激市場。而各主流廠商的規(guī)模和成本是其他小廠商所不能匹敵的。因此，他們將無法承擔各主流廠商帶來的價格壓力，最終退出市場。

　　我們希望這個局面早些到來，因為這不僅有利于消費者，更有利于市場的健康發(fā)展———這是真正的市場競爭。

　　與此同時，中央政府多年來煞費苦心地把汽車行業(yè)門檻提高，保護大企業(yè)的做法也可以通過此舉實現(xiàn)。因為，一旦降價至各路資本認為沒有高額利潤攫取，他們自然不再愿意進入這個行當。

　　除了降價，還有其他手段

　　或許，對于廠商而言，除了繼續(xù)把價格降低以外，還應當有其他手段來救市。比如重新盤活個人汽車消費信貸業(yè)務。

　　一個讓業(yè)界震驚的數(shù)字是，國內(nèi)個人汽車信貸呆壞賬達1000億元之巨。正是這1000億的呆壞賬，把兩年來看上去蓬勃發(fā)展的汽車消費信貸打入無間地獄。

　　今年以來，銀行不斷提高個人汽車信貸的門檻，保險公司也抽身而走，不再提供相關(guān)保險業(yè)務。這使得通過消費信貸銷售的車數(shù)量大跌，竟不及去年的1／4。

　　兩年來通過車市井噴，已經(jīng)大量釋放有一次性付款能力且愿意買車的消費力量。而接下來，車市將進入平穩(wěn)的增長期。大量的新增購買力愿意通過消費信貸來購買汽車。

　　但是，由于國內(nèi)個人汽車消費信貸信用系統(tǒng)的缺失，各銀行心有余悸，不敢承接，致使各廠商銷售大為萎縮。

　　在此背景之下，有廠商主動介入銀行業(yè)務，提供信用支撐，來為銷售服務。北京現(xiàn)代和中信實業(yè)銀行達成協(xié)議，給經(jīng)銷商提供授信支持，從而在貸款環(huán)節(jié)上支持現(xiàn)代打開銷售市場。

　　深圳發(fā)展銀行也稱，將與沃爾沃卡車合作，為該品牌車提供個人汽車金融服務。華晨寶馬和招商銀行合作進行信貸服務。

　　事實上，此舉顯然是廠商以自己的信用擔保來推動個人消費信貸。對于銀行而言，相比個人信用系統(tǒng)缺失帶來的風險，這無疑是件好事。

　　前景并不那么糟糕

　　盡管現(xiàn)在遭遇許多了低谷，但車市的前景并不那么糟糕。預計在下半年，車市在各種力量的刺激之下出現(xiàn)回升。

　　通常而言，拉動經(jīng)濟的力量有三駕馬車———投資、消費、出口。而當前經(jīng)濟運行的情況來看，下半年刺激消費應當成為保證經(jīng)濟穩(wěn)定增長的重要手段。

　　中央政府在3、4月份祭出的宏觀調(diào)控手段在5、6月份迅速見效。數(shù)字顯示，1到2月份，固定資產(chǎn)投資同比增長53％，3月份是43.5％，4月份是34.7％，5月份是18.3％。

　　而1月-3月，全國城鎮(zhèn)新開工項目同比增長31％，4月份增長5.9％，而5月份則下降15.7％。

　　這些數(shù)字表明，投資過快增長的態(tài)勢得到遏制。而此輪經(jīng)濟增長是以投資拉動，投資放緩勢必會使得經(jīng)濟增長放緩。

　　與此同時，5月份的出口順差和上年同期的23億美元相比基本持平。5月份的凈出口對經(jīng)濟基本沒有拉動作用。

　　對于消費而言，盡管5月份的社會消費品零售總額比去年同期增長了17.8％。但考慮到去年此時是SARS疫情時期，基數(shù)比較小的原因，5月份的消費保持了基本的穩(wěn)定。

　　下半年，在投資繼續(xù)得到遏制以及出口對經(jīng)濟拉動不大情形之下，刺激有效需求料將成為一個保持經(jīng)濟健康穩(wěn)定增長的重要手段。

　　這對于汽車廠商和消費者而言，無疑將是一件好事�；蛟S，除了降價，人們還可以期待更完善的個人汽車消費信貸辦法以及可能得到改善的消費環(huán)境。