雷諾東風(fēng)將合資生產(chǎn)梅甘娜　基地選址有待確

　　今年5月，雷諾與東風(fēng)汽車公司就三江雷諾項(xiàng)目進(jìn)行商談后達(dá)成一致，根據(jù)雙方的意向，雙方將在三江雷諾的基礎(chǔ)上成立新公司。

　　“在東風(fēng)與雷諾合作建立新公司的計(jì)劃中，東風(fēng)不會(huì)不考慮武漢方面的建議，東風(fēng)的總部在武漢，在用地等各方面都有武漢方面的全力支持有關(guān)�！睎|風(fēng)有關(guān)人士透露。

　　海外媒體分析認(rèn)為，做為當(dāng)時(shí)雷諾在海外的一項(xiàng)重要投資，雷諾并不想輕易放棄中國(guó)的生產(chǎn)基地，借助中國(guó)國(guó)有的東風(fēng)汽車公司的力量使三江雷諾復(fù)活是他們進(jìn)入中國(guó)的一條捷徑。

　　據(jù)知情人士透露，雷諾最初的目標(biāo)也確實(shí)是三江雷諾。2003年年底，雷諾幾乎一度與湘火炬達(dá)成協(xié)議———由湘火炬接管雷諾在中國(guó)的業(yè)務(wù)，但是由于湘火炬在轎車生產(chǎn)方面沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，尤其是缺少與雷諾就合作細(xì)節(jié)進(jìn)行談判的人士，這一合作最終功虧一簣。

　　今年2月，雷諾與湘火炬談判破裂后，雷諾轎車借助日產(chǎn)平臺(tái)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃被提上議事日程。3月份以后，雷諾和東風(fēng)的接觸進(jìn)入了實(shí)質(zhì)階段，并有兩家東風(fēng)集團(tuán)下屬的公司向東風(fēng)集團(tuán)遞交了合作申請(qǐng)書(shū)。

　　東風(fēng)一位參與與雷諾談判的人士表示，雷諾不愿意放棄原三江雷諾，而且還打算在三江雷諾的基礎(chǔ)上進(jìn)行新工廠的建設(shè)。但是這都沒(méi)有得到各方面的正面回復(fù)�！皷|風(fēng)從自身的角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)然希望雷諾留在湖北，湖北省政府當(dāng)然不必說(shuō)�！睎|風(fēng)另一位人士認(rèn)為。

　　但是，就在三江雷諾即將定局之時(shí)，再度節(jié)外生枝。

　　在雷諾的去留問(wèn)題上，東風(fēng)和湖北的意見(jiàn)并不能完全起作用，聞風(fēng)而來(lái)的廣州和深圳同時(shí)盯上了雷諾，而且兩者都有充分的理由留下雷諾。

　　雷諾轎車在中國(guó)落戶一事，最早有消息說(shuō)要將公司總部放到深圳，工廠將建設(shè)在周邊的惠州大亞灣，深圳希望雷諾能夠克隆當(dāng)時(shí)東風(fēng)旗下風(fēng)神汽車公司發(fā)跡的模式，借機(jī)整合東風(fēng)在大亞灣的零部件資源。

　　一個(gè)鮮有人知的事實(shí)是，深圳一度耗費(fèi)了東風(fēng)極大的心血。上世紀(jì)90年代中，東風(fēng)欲在大亞灣實(shí)現(xiàn)與日本本田的整車合作，按照當(dāng)時(shí)的產(chǎn)業(yè)政策從零部件開(kāi)始籌備，曾建立了一系列的供應(yīng)工廠，在本田與廣州市政府進(jìn)行合作后，這些工廠中的一大部分處于閑置狀態(tài)。在雷諾進(jìn)入后，可以讓這些工廠發(fā)揮最大的效用。

　　2003年7月，東風(fēng)與日本本田通過(guò)改組湖北省武漢“武漢萬(wàn)通汽車有限公司”，共同組建了“東風(fēng)本田汽車(武漢)有限公司”。武漢幫助東風(fēng)實(shí)現(xiàn)與日本本田合作，完成東風(fēng)與本田10年之前的姻緣，一度讓廣州和深圳感到不快。

　　此番再次爭(zhēng)奪雷諾，深圳、廣州不敢有絲毫放松。尤其是廣州，他的背后有一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車基地。從資源集中的角度考慮，日產(chǎn)也更希望雷諾乘用車基地落地廣州。

　　目前，雷諾持有日本日產(chǎn)汽車公司44.4%的股權(quán)，根據(jù)計(jì)劃，2005年這兩家公司將進(jìn)行合并，由日產(chǎn)現(xiàn)任總裁卡洛思戈恩出任新公司的CEO。合并后雷諾日產(chǎn)將全面整合，東風(fēng)與雷諾將合資公司放到花都的呼聲也因此高漲。

　　“廣州方面有能力將風(fēng)神汽車從深圳吸引到花都，在雷諾落戶一事上，廣州方面也絕對(duì)不會(huì)放棄！”有業(yè)內(nèi)人士這樣分析。

　　廣州的野心當(dāng)然還不僅于此。如果能將雷諾吸引到廣州，廣州將擁有豐田、本田、日產(chǎn)等大型日資汽車公司，將成為真正的中國(guó)汽車崛起的另一極。