先卡后轎有條不紊布局 雷諾入中國(guó)霸氣十足

　　坎坷中國(guó)路

　　對(duì)中國(guó)的消費(fèi)者來(lái)講，也許雷諾是世界汽車6＋3格局中“最不熟悉”的汽車企業(yè)。

　　但對(duì)雷諾自己來(lái)講，在中國(guó)的道路卻并不陌生。

　　雷諾進(jìn)入中國(guó)已有10年，這10年對(duì)雷諾來(lái)說(shuō)既曲折又無(wú)奈。

　　1994年，匆匆進(jìn)入中國(guó)的雷諾與三江航天集團(tuán)共同出資9800萬(wàn)美元在湖北孝感匆匆上馬了其在中國(guó)內(nèi)地的第一個(gè)項(xiàng)目——三江雷諾汽車公司，三江集團(tuán)持股55%，雷諾持股45%，合作期限30年。按照最初的設(shè)計(jì)，當(dāng)年以CKD方式投產(chǎn)，到1997年，產(chǎn)銷量達(dá)到千輛。1998年底，涂裝、焊裝、總裝三條生產(chǎn)線全面建成，具備年產(chǎn)15萬(wàn)輛的能力。

　　但命運(yùn)總是捉弄人，在1994年至2001年的8年時(shí)間內(nèi)，“塔菲克”客車總共卻只銷售了4000多輛。年均不到500輛，這顯然不是雷諾想看到的結(jié)果。

　　后據(jù)知情人士透露，主要原因是中法雙方在決策意見(jiàn)上不合，中方認(rèn)為，法方合資8年一直堅(jiān)持采用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，使“塔菲克”的市場(chǎng)價(jià)格就比其后引進(jìn)但是采用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品高出5萬(wàn)多元，產(chǎn)品喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。

　　到了2000年8月，三江航天集團(tuán)黯然退出，其后，中方股東又幾度異主。至此，三江雷諾就一度處于真空狀態(tài)。

　　三江雷諾的失利擋住了法國(guó)雷諾在中國(guó)發(fā)展的步伐，更重要的是，中國(guó)有關(guān)部門對(duì)雷諾再次尋求新合作者亮起了紅燈。

　　在經(jīng)過(guò)一系列的變故后，雷諾終于發(fā)現(xiàn)，要想在中國(guó)組建合資公司，就必須找上一家像一汽、東風(fēng)、上汽這樣有實(shí)力的企業(yè)作為合作伙伴。這時(shí)，正好其控股的日產(chǎn)汽車公司正在與東風(fēng)汽車公司進(jìn)行全面合作的談判。

　　法國(guó)雷諾公司持有日產(chǎn)44.4%的股權(quán)，是日產(chǎn)公司的第一大股東和全球合作伙伴。

　　2002年9月19日，東風(fēng)汽車公司與日本日產(chǎn)汽車有限公司在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館簽署了建立全面合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合組建一家名為“東風(fēng)汽車有限公司”的新公司，各持50%股份，包括日產(chǎn)全系列乘用車和東風(fēng)的重、中、輕型卡車及客車，通過(guò)合資，新“東風(fēng)汽車”成為了中國(guó)國(guó)內(nèi)首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產(chǎn)品的中外合資汽車公司。

　　但誰(shuí)也沒(méi)想到，東風(fēng)與日產(chǎn)的一系列大動(dòng)作背后，一直閃現(xiàn)著法國(guó)雷諾的影子。

　　在東風(fēng)與日產(chǎn)的合作進(jìn)程中，雷諾一直在扮演著一個(gè)“紅娘”的角色，在當(dāng)年日產(chǎn)派出的談判代表團(tuán)中，有雷諾的高層人士就是最好的例證。

　　雖然此次合作內(nèi)容并未涉及雷諾，但東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)苗圩在簽署協(xié)議時(shí)就明確表示，由于雷諾是日產(chǎn)最大的股東，因此此次合作將最大程度地利用三方各自的優(yōu)勢(shì)，比如東風(fēng)的品牌、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，日產(chǎn)的技術(shù)、管理優(yōu)勢(shì)和雷諾在商用車方面的優(yōu)勢(shì)。

　　2004年1月17日，雷諾總算如愿，在巴黎同東風(fēng)汽車公司簽署了原則性協(xié)議，將在東風(fēng)柳汽基礎(chǔ)上建立合資公司，生產(chǎn)卡車及卡車零部件。