寶馬奧迪遭遇價格麻煩 豪華車市場未敢伸腰

　　日前，自廣州率先傳出華晨寶馬經(jīng)銷商讓利促銷的消息后，該消息的不同版本便陸續(xù)在其他城市上演，報道中的讓利幅度從1.3萬元逐步上升到了3萬元。無獨有偶，另一國產(chǎn)豪華車品牌奧迪也被經(jīng)銷商列入了讓利的行列。當奔馳、凱迪拉克等豪華車品牌正急著趕赴中國市場時，寶馬和奧迪兩家已經(jīng)實現(xiàn)“國產(chǎn)化”的豪華車品牌卻先后遭遇了“價格麻煩”。這不禁令人質疑中國的豪華車市場真的會“風光無限”嗎？

　　欲蓋彌彰

　　對于報道中的讓利消息，華晨寶馬方面表示，他們近期沒有任何降價考慮并將嚴查個別經(jīng)銷商的擅自降價行為。

　　一位從事寶馬銷售工作的人士告訴記者，廣州出現(xiàn)的促銷車可能是來自其他區(qū)域的“躥貨”。雖然華晨寶馬發(fā)到各一級經(jīng)銷商手里的車的價格都是一樣的，但由于各地的經(jīng)濟發(fā)展水平不同，銷售情況會存在差別。一些銷售情況不理想的地區(qū)經(jīng)銷商為了“走量”，把車低價“轉批”給二三級代理商，由他們將車轉移到銷售情況較好的地區(qū)出售，這些代理商進價本來就偏低，又急于將車脫手，出現(xiàn)一定程度的讓利促銷行為不足為奇。

　　他還表示，類似“違規(guī)”操作行為在市場上并不鮮見，特別是在進口車的銷售方面更加突出。一些手頭沒有車的代理商故意放出風聲將車價大幅壓低，并接受客戶訂車，承諾過一段時間交車。這樣的消息傳出去之后，手頭有車的經(jīng)銷商如果不低價售車，銷售形勢將受到影響，在庫存成本和流動資金的壓力之下，只能忍痛割肉，而那些手頭沒車的經(jīng)銷商就趁機以團購的名義向有車的經(jīng)銷商進一步壓價，從中賺取差價。

　　華晨寶馬的經(jīng)銷商讓利促銷的背后或許有各種各樣的具體原因，但有一點事實卻無法回避，那就是寶馬的整體銷售情況不如人意。根據(jù)寶馬集團公布的數(shù)據(jù)，今年1到4月份，華晨寶馬的銷量為3877輛，同期，進口寶馬在中國的銷量為近2000輛。而在今年5月份華晨寶馬工廠落成典禮時，到賀的遼寧省副省長劉國強提出的期望是：今年產(chǎn)銷2.5萬輛，到2005年爭取達到3萬～4萬輛，到2010年要爭取達到10萬輛的產(chǎn)銷目標。與這一目標相比，華晨寶馬的銷售業(yè)績顯然不能令人滿意。這令當初費盡辛苦爭奪華晨寶馬經(jīng)銷權的經(jīng)銷商們倍感失望，再加上近期車市的整體回落，經(jīng)銷商急于套現(xiàn)而采取讓利促銷的方式也就不難理解了。

　　奧迪的銷售形勢同樣不容樂觀。2004年已經(jīng)過去大半，但奧迪A4的銷售任務只完成了不到30％，今年2.6萬輛的銷售目標已是無望，奧迪方面正在考慮調低A4的銷售目標。根據(jù)中國汽車行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，一直按訂單合同生產(chǎn)的A6今年5月開始也出現(xiàn)了庫存現(xiàn)象。