馬自達(dá)是福特一顆前途未卜的棋子！

 

　　據(jù)說馬自達(dá)公司此舉是其“新世紀(jì)計劃”之“削減制造成本計劃”的一部分。該公司計劃到2005年3月將零件采購成本降低30%。據(jù)了解，除部分零部件共享外，實際上，馬自達(dá)與福特之間也實行市場信息共享、技術(shù)融合，在生產(chǎn)領(lǐng)域，雙方每年也會互相派遣300名人員。不過，在雙方的生產(chǎn)工廠，大家可以發(fā)揮自己最大的潛力。

　　事實上，導(dǎo)致馬自達(dá)在中國戰(zhàn)略改變的也是福特。2003年10月，福特汽車在北京曾經(jīng)宣布，把與長安集團(tuán)的合作上升為伙伴關(guān)系，共同增加投資10億美元以上，在中國進(jìn)行多品牌業(yè)務(wù)擴(kuò)張。

　　從那之后，業(yè)內(nèi)就開始盛傳福特汽車旗下的VOLVO和馬自達(dá)品牌將在長安福特生產(chǎn)。

　　馬自達(dá)在中國的合縱策略，已經(jīng)不是福特考慮的重點。其現(xiàn)在想做的就是，盡最快速度，把自己旗下有實力的車型拿到中國生產(chǎn)。因此可以預(yù)計，今后在中國，福特至少會有福特、馬自達(dá)、VOLVO三個品牌生產(chǎn)，而且也不排除CKD生產(chǎn)林肯、陸虎等品牌的可能。

　　馬自達(dá)投資南京的另一個動因是，按照新產(chǎn)業(yè)政策，馬自達(dá)作為福特聯(lián)盟的一員，如果福特在乘用車領(lǐng)域的合資對象已經(jīng)有了兩個，那么馬自達(dá)也只能選擇這兩個�，F(xiàn)在，馬自達(dá)先找了一汽，福特找了長安，于是在乘用車?yán)锺R自達(dá)只能跟長安。

　　在與大股東福特的這種互利的合作中，馬自達(dá)提供的是它在中國業(yè)績增長迅速的經(jīng)驗和營銷模式。嘉年華出師不利的時候，正趕上馬自達(dá)的普利馬和福美來在中國一帆風(fēng)順。馬自達(dá)的日式渠道營銷將為福特在中國的發(fā)展提供幫助。

　　同樣，在與中國汽車工業(yè)合資方面，福特在中國的合資格局為馬自達(dá)在中國市場上充分發(fā)展提供了基礎(chǔ)。很長一段時間里?福特惟一值得稱道的就是馬自達(dá)在中國的成功，事實上?福特加大與中國汽車廠商的全面合作，也增強(qiáng)了馬自達(dá)在中國市場擴(kuò)大戰(zhàn)果的雄心。

　　中國新計劃

　　　在中國打拼幾年之后，馬自達(dá)已從從前的小心謹(jǐn)慎變成如今的奮力前行。這一切都源于一汽轎車M6和海南馬自達(dá)車型的熱銷，在中國車市的一片降價聲中，M6甚至還放出豪言：“三年內(nèi)不降價！”這足以表明馬自達(dá)在中國已收獲了足夠的自信。隨即，在今年北京車展上，馬自達(dá)公司的管理執(zhí)行官尾崎清拋出了新的中國計劃。

　　新計劃的主要內(nèi)容包括：在中國全面推行“Zoom-Zoom”這一馬自達(dá)全球品牌信息；新設(shè)一個對中國市場進(jìn)行統(tǒng)一管理的銷售公司，擴(kuò)大并加強(qiáng)銷售網(wǎng)絡(luò)；在中國增設(shè)新的生產(chǎn)基地，擴(kuò)大馬自達(dá)汽車的生產(chǎn)規(guī)模；計劃在今后3至4年中向中國市場投入8款新車型，擴(kuò)充馬自達(dá)的產(chǎn)品陣容。同時，馬自達(dá)今年在中國的銷售目標(biāo)是力爭達(dá)到11萬輛，比去年增長37%；經(jīng)銷店由目前的144家到年底前擴(kuò)充到180家。

　　但事實上，在經(jīng)歷了數(shù)年高速發(fā)展后，馬自達(dá)在中國市場上未來的發(fā)展存在更多的不確定性，而馬自達(dá)在青島組建的合資公司，遲遲難以定位的局面或許會成為馬自達(dá)在中國市場上的縮影。

　　2003年12月15日，一汽集團(tuán)與青島頤中煙草集團(tuán)合資合作成立一汽頤中?青島?汽車有限公司，雙方分別占60%和40%的股權(quán)，一汽集團(tuán)在青島發(fā)展乘用車，將根據(jù)市場需求導(dǎo)入具有市場競爭力的新車型，當(dāng)時業(yè)內(nèi)盛傳首款車型很可能是馬自達(dá)轎車M2。

　　時過半年，一汽頤中新車型遲遲沒有到位，這讓很多業(yè)內(nèi)人士感到意外。一汽轎車戰(zhàn)略規(guī)劃部的一位人士曾私下稱，目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型車和中級車競爭已非常激烈，此時投放這樣的車型雖然可以走一定的量，但獲得的利潤比較低，因此一汽轎車方面是希望投放一款高檔車，M9可能會在青島生產(chǎn)。

　　但把自己的產(chǎn)品如此撒落在中國的大江南北，馬自達(dá)似乎有點過于自信。通用在中國的實例已經(jīng)證明，本土化能使跨國公司在中國汽車市場取得成功，但大眾在中國的“全球同步車”策略卻未能奏效。

　　盡管馬自達(dá)在中國依靠馬自達(dá)323的性價比和M6的轎跑車概念獲得成功，但后續(xù)車型卻未必一帆風(fēng)順，大眾POLO和高爾便是前車之鑒。何況馬自達(dá)在中國依然存在諸多問題，一旦M3南京投產(chǎn)，海南馬自達(dá)的后續(xù)車型如何跟進(jìn)？與一汽轎車成立的合資銷售公司如何整合M3在大福特系下的銷售網(wǎng)絡(luò)？目前福特系在中國已經(jīng)存在這樣的問題，M6和蒙迪歐使用的是同一地盤，而二者同樣還存在競爭。馬自達(dá)在中國未來的發(fā)展充滿懸念。