中國(guó)節(jié)能汽車蘊(yùn)含巨大市場(chǎng) 通用、豐田加緊

　　在國(guó)際油價(jià)躥升和能源短缺的節(jié)點(diǎn)上，中國(guó)政府尋求替代能源和倡導(dǎo)節(jié)能汽車的熱情不斷高漲。為應(yīng)對(duì)汽油需求急增，中國(guó)已擬定目標(biāo)，要求自用車的平均耗油量在2010年以前減少15％。另外，除提供混合動(dòng)力汽車及燃料電池車的研發(fā)補(bǔ)助外，中國(guó)也計(jì)劃推動(dòng)可超級(jí)節(jié)省汽油的微型車研發(fā)，邀請(qǐng)汽車制造商集思廣益。經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的蟄伏期，通用、豐田等跨國(guó)巨鱷們?cè)俅涡岬搅藖碜灾袊?guó)新能源汽車市場(chǎng)的躁動(dòng)商機(jī)。

　　中國(guó)盛宴

　　一位美國(guó)通用官員透露，美國(guó)通用公司和上海通用近期正研究在中國(guó)推出混合動(dòng)力車的市場(chǎng)可行性，如果計(jì)劃真的開始實(shí)行，這款混合動(dòng)力車將會(huì)是一款小型的SUV。

　　不過，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田相比，通用還是棋差一著。后者一年前已與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心聯(lián)手開展了關(guān)于混合動(dòng)力車的研究活動(dòng)，并向該中心提供有關(guān)美國(guó)、日本和歐洲混合動(dòng)力車審批程序的信息。不僅如此，該公司新款混合動(dòng)力轎車Prius已經(jīng)停在了中國(guó)市場(chǎng)的大門口。

　　“政府正在研究和商討針對(duì)所有環(huán)保汽車的行業(yè)政策，預(yù)計(jì)具體規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)將陸續(xù)出臺(tái)，但目前尚未有時(shí)間表�！敝袊�(guó)汽車技術(shù)研究中心高級(jí)研究員黃永和表示。此前已經(jīng)制定并實(shí)施的一些具體計(jì)劃，顯示出政府對(duì)于環(huán)保汽車研發(fā)的路徑依然搖擺不定。在純電動(dòng)汽車、燃料電池車和混合動(dòng)力汽車這三條道路齊頭并進(jìn)的情況下，高達(dá)10億元的研發(fā)投入仍然是杯水車薪。

　　由于電動(dòng)汽車投入大，任何一個(gè)企業(yè)單獨(dú)承擔(dān)都有困難，像通用公司一年50億到60億美元的利潤(rùn)，已經(jīng)投入數(shù)10億美元研制電動(dòng)汽車，尚感到力不從心，還需政府投入數(shù)億美元支持，并與豐田汽車、BP石油公司等合作開發(fā)電動(dòng)汽車。

　　即使中國(guó)政府在環(huán)保汽車項(xiàng)目中前期研發(fā)中投資約10億元人民幣，地方和企業(yè)也還需要增加配套資金規(guī)模在20億元以上。同時(shí)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案階段、可靠性耐久性階段和產(chǎn)品工程階段，所需的投資量更是呈指數(shù)形式增長(zhǎng)。

　　對(duì)于目前中國(guó)汽車廠商來說，這無疑是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，難怪一些企業(yè)會(huì)萌生退意。雖然從1997開始，比亞迪就開始研究環(huán)保電動(dòng)汽車，并耗巨資在上海建立了汽車研發(fā)中心，但其“在3～5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化，年產(chǎn)量達(dá)到5萬輛”的計(jì)劃還是勉為其難。當(dāng)然，比亞迪并不是中國(guó)環(huán)保汽車計(jì)劃的委托研發(fā)機(jī)構(gòu)。國(guó)家清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)小組辦公室的一位官員透露，今年年中確定的項(xiàng)目委托方如一汽、東風(fēng)、上汽和天津汽車等，如今并沒有大的調(diào)整。他同時(shí)告訴記者，比亞迪已經(jīng)否認(rèn)了其在環(huán)保電動(dòng)汽車投資運(yùn)營(yíng)上曾有過停頓。

　　困惑似乎一直在中國(guó)汽車廠商中蔓延，而這正是跨國(guó)巨頭們所樂見的。

　　大鱷搶灘

　　“在環(huán)保汽車研發(fā)上，政府可能會(huì)考慮面向國(guó)內(nèi)外廠商實(shí)施計(jì)劃招標(biāo)。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的馮屹說。而在這一領(lǐng)域，國(guó)際上的佼佼者當(dāng)屬豐田公司和通用公司。

　　2003年上半年，歐盟與日本政府達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，在汽車制造領(lǐng)域內(nèi)展開全方位的合作。而本次合作的重點(diǎn)是長(zhǎng)期致力于開發(fā)燃料電池，發(fā)展燃料電池車以及混合動(dòng)力車等節(jié)能環(huán)保汽車。

　　豐田公司與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的合作始于一年多以前，當(dāng)時(shí)后者派出一個(gè)代表團(tuán)到日本豐田城參觀Prius的生產(chǎn)廠和一個(gè)開發(fā)更先進(jìn)的混合車和燃料電池車的技術(shù)中心，此后雙方就開始探討將混合動(dòng)力車引進(jìn)中國(guó)的問題。不過，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心人士透露，對(duì)豐田和其他汽車廠商的前提要求是在中國(guó)生產(chǎn)混合型及其他環(huán)保型汽車，而不是依賴于進(jìn)口。“中國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策當(dāng)然要立足國(guó)內(nèi)，對(duì)此我們已向豐田明確表態(tài)�！彼f。

　　今年6月匆匆注資21億元在上海建立泛亞汽車技術(shù)中心的通用，表示要立足于中國(guó)新一代轎車的設(shè)計(jì)開發(fā)，與上海通用的合作將成為其在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力的助推器。然而眾所周知通用的擅長(zhǎng)并不在混合動(dòng)力車。

　　通用的主攻方向是氫燃料電池車的研發(fā)。自從上世紀(jì)90年代末由美國(guó)政府推動(dòng)的“新一代汽車合作計(jì)劃PNGV”由“混合動(dòng)力車”的研發(fā)轉(zhuǎn)為“燃料電池車”后，通用就放棄了曾與福特公司比肩的混合動(dòng)力車研發(fā)。雖然它在氫燃料電池車上注入的10億美元巨資，換來的不過是一份概念車的果實(shí)。目標(biāo)直指第一家銷售100萬輛燃料電池汽車的汽車公司，通用將計(jì)劃在2010年以后生產(chǎn)出大眾能承受得起的燃料電池車，包括轎車、MPV、SUV等車型。

　　在北京，通用竭力向中國(guó)觀眾詮釋“氫經(jīng)濟(jì)”時(shí)代的未來圖景。2003年11月，通用汽車全球范圍內(nèi)規(guī)模最大的一次高新科技巡展“2003能源動(dòng)力高新科技全球巡展”，首次全面展現(xiàn)了其在新能源新動(dòng)力利用方面的近期、中期和遠(yuǎn)期的研發(fā)成果、目標(biāo)及戰(zhàn)略。

　　國(guó)內(nèi)多數(shù)專家認(rèn)為，新能源汽車的研發(fā)，關(guān)系到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)擺脫國(guó)際巨鱷技術(shù)控制權(quán)的成敗，政府在制定行業(yè)政策上會(huì)考慮時(shí)機(jī)，會(huì)比較謹(jǐn)慎。雖然并不確定中國(guó)政府將在何時(shí)確立新能源汽車的審批程序，但巨頭們一直在蟄伏。

　　這是一場(chǎng)時(shí)間的戰(zhàn)役。