比國(guó)外售價(jià)高一倍 你選國(guó)產(chǎn)凱迪拉克還是寶

　　定價(jià)策略：與寶馬相當(dāng)

　　從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)看，寶馬325i在北美的售價(jià)是2.573萬(wàn)美元，折合人民幣大約21萬(wàn)元；寶馬525i在北美的售價(jià)是3.638萬(wàn)美元，折合人民幣30萬(wàn)元。而國(guó)產(chǎn)寶馬的這兩款車型的售價(jià)分別是47萬(wàn)元和62萬(wàn)元。從這個(gè)角度來(lái)看，上海通用的這個(gè)定價(jià)還在情理之中。

　　寶馬和凱迪拉克的售價(jià)都比我們預(yù)期的高出不少。根據(jù)一般引進(jìn)車型的定價(jià)水平，國(guó)產(chǎn)后的引進(jìn)車型的售價(jià)一般是其在國(guó)外售價(jià)的150%。

　　而凱迪拉克和寶馬現(xiàn)在在中國(guó)的售價(jià)是其在美國(guó)售價(jià)的200%還要多。但是也只有凱迪拉克和寶馬敢稱自己是高檔車，因?yàn)樵趪?guó)產(chǎn)車中只有他們是后輪驅(qū)動(dòng)的。除了計(jì)劃在2005年國(guó)產(chǎn)的汽車第一品牌——奔馳，他們現(xiàn)在沒有對(duì)手，所以高檔車自然要賺取高一些的單車?yán)麧?rùn)。

　　銷售：在中國(guó)要比寶馬更有優(yōu)勢(shì)

　　凱迪拉克CTS會(huì)比寶馬3系和5系都要暢銷，是記者和汽車經(jīng)銷商的預(yù)測(cè)。

　　在推出Sigma后輪驅(qū)動(dòng)底盤以前，凱迪拉克正面臨一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：曾經(jīng)代表了美國(guó)汽車工業(yè)驕傲的巨星，如今日漸衰落。與它的進(jìn)口競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較量，它在美國(guó)本土市場(chǎng)占有量每況愈下，平均顧客年齡是64歲。也就是說(shuō)，購(gòu)買能力強(qiáng)的中青年階層與它無(wú)緣。最糟糕的是，它已經(jīng)有好幾十年沒有制造過(guò)一部真正好的汽車了。

　　凱迪拉克試圖一洗過(guò)去沉悶無(wú)活力的形象，重新為自己在市場(chǎng)上定位，與以性能和品質(zhì)著稱的德日車廠一較高下。通用這次幾乎集中了所有的力量開發(fā)了推出Sigma后輪驅(qū)動(dòng)底盤，而CTS是這個(gè)平臺(tái)上的第一款車型。CTS是多年來(lái)凱迪拉克首部配備有手排擋型號(hào)的汽車，也是首部后輪驅(qū)動(dòng)的四門轎車。

　　操控性是寶馬最大的特點(diǎn)，而寶馬的操控性所依賴的是后輪驅(qū)動(dòng)和前后車身比重50：50的完美重量分配。而這兩點(diǎn)凱迪拉克CTS都有。雖然在懸掛調(diào)校上寶馬更有經(jīng)驗(yàn)，但凱迪拉克用機(jī)械物理性能更好的雙叉臂懸掛比寶馬相對(duì)簡(jiǎn)單的麥弗遜式懸掛更具優(yōu)勢(shì)。寶馬3系和5系的操控性能比凱迪拉克CTS更出色，但至少CTS不會(huì)像上世紀(jì)80與90年代那樣沒有任何的車身控制可言。

　　寶馬與凱迪拉克相比，最吃虧的就是車身尺寸與車內(nèi)空間上。3系與CTS是同一級(jí)別的轎跑車，但3系的車長(zhǎng)只有4.5米而CTS則有4.8米。車內(nèi)空間的水平兩者自然不在一個(gè)級(jí)別之上，CTS完全是比它大一個(gè)級(jí)別的5系的尺寸，所以通用在宣傳CTS時(shí)的一句口號(hào)就是“5系的空間，3系的價(jià)格”。車內(nèi)空間對(duì)中國(guó)消費(fèi)者是無(wú)比重要的，購(gòu)買50萬(wàn)元級(jí)別轎車的車主大多數(shù)要考慮商務(wù)需求，這樣車長(zhǎng)和內(nèi)部空間就是首先要考慮的因素之一。

　　國(guó)產(chǎn)凱迪拉克賣得比國(guó)產(chǎn)寶馬要好的另一個(gè)重要因素是生產(chǎn)廠商。雖然華晨寶馬也很出色，但與上海通用相比還是稚嫩了一些。上海通用對(duì)產(chǎn)品的定位，對(duì)目標(biāo)客戶群的把握以及公關(guān)宣傳營(yíng)銷能力，國(guó)內(nèi)廠商無(wú)人能出其右。何況他們現(xiàn)在又有了一個(gè)不錯(cuò)的品牌。