夏利第二季度利潤(rùn)銳減79% 豐田在中國(guó)遭遇瓶

�W�W一汽接手天汽后，一汽夏利已經(jīng)走出了8億巨虧的陰影。但今年的汽車(chē)市場(chǎng)突然出現(xiàn)銷(xiāo)售回落境況，還是給一汽夏利近期的發(fā)展帶來(lái)了影響。

　　路透社的報(bào)道稱(chēng)，這家豐田在中國(guó)的合作伙伴，今年第二季度的凈利潤(rùn)下降了79％，與豐田的全球盈利表現(xiàn)形成鮮明的對(duì)比，是豐田汽車(chē)公司在中國(guó)首次出現(xiàn)的瓶頸。自從今年5月份，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度放慢以來(lái)，國(guó)外眾多汽車(chē)制造商在中國(guó)的生產(chǎn)工廠都遇到不同程度的困難，“夏利汽車(chē)的遭遇是現(xiàn)時(shí)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)縮影”。

　　夏利的盈利表現(xiàn)，在豐田2004財(cái)政年第一季度(3-6月份)得以體現(xiàn)。而且隨著豐田在中國(guó)投資力度的增大，其在中國(guó)關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策范圍內(nèi)的動(dòng)作也正在發(fā)生變化。

　　夏利收益下滑

　　根據(jù)美國(guó)媒體的計(jì)算，在6月份結(jié)束后，夏利汽車(chē)的收益為746萬(wàn)美元，而在去年同期其收益在3600萬(wàn)美元。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)突然增速放緩的時(shí)候，夏利脆弱的承受力變得脆弱。

　　夏利引進(jìn)豐田的系列車(chē)型在市場(chǎng)銷(xiāo)售方面的壓力也在逐步增大。

　　來(lái)自全國(guó)轎車(chē)聯(lián)誼會(huì)的統(tǒng)計(jì)，豐田力推的VIOS車(chē)型在今年2月份出現(xiàn)4269輛的銷(xiāo)售高潮后，便一直呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)，1-7月份銷(xiāo)量為21255輛，占有該市場(chǎng)的1.6％。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出年初既定的銷(xiāo)售計(jì)劃。

　　作為前兆，夏利與豐田之間的關(guān)系曾出現(xiàn)一定的波折。夏利生產(chǎn)的威姿與VIOS是豐田同一級(jí)別的產(chǎn)品，這兩款產(chǎn)品可以共用許多零部件，這時(shí)在這種銷(xiāo)售壓力下，有傳言聲稱(chēng)威姿可能要停產(chǎn)。而這樣的操作的原因是豐田方面希望減少威姿給VIOS帶來(lái)的壓力，不過(guò)這很快得到夏利方面的否認(rèn)。夏利內(nèi)部有人士告訴本報(bào)，只所以有這樣的傳言是因?yàn)椤半p方的確在利益訴求點(diǎn)上，存在不一致”，“這是合資企業(yè)面臨的共同問(wèn)題”。

　　不過(guò)，夏利方面認(rèn)為，此次出現(xiàn)盈利欠佳的主要原因來(lái)自國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)的價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致各廠家的利潤(rùn)下滑，特別是在原本利潤(rùn)不高的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)更是激烈，利潤(rùn)空間更小；同時(shí)，在零部件供應(yīng)等材料方面的成本一直非常高，嚴(yán)重影響整車(chē)廠家的收益，但沒(méi)有透露具體的數(shù)字。

　　一個(gè)不可忽視的因素是，在夏利歸入一汽集團(tuán)后，豐田汽車(chē)在其中的持股比例，由原來(lái)的50％下降到33.12％。美國(guó)媒體認(rèn)為，這可能影響到豐田對(duì)這家生產(chǎn)工廠的投入力度。

　　豐田汽車(chē)希望能夠借助夏利的母公司，擴(kuò)大在中國(guó)的市場(chǎng)占有率，其合作的重心會(huì)逐漸轉(zhuǎn)向一汽集團(tuán)的其他公司，只有這樣豐田才能夠?qū)崿F(xiàn)奪取中國(guó)市場(chǎng)10％的目標(biāo)，夏利作為一汽集團(tuán)的一個(gè)分公司，在豐田與一汽集團(tuán)的共同利益下，夏利必須尋求更多的增長(zhǎng)空間，才能保持自己的位置。

　　但是，現(xiàn)在夏利顯然沒(méi)有做到這一點(diǎn)。

　　豐田的夏利之癢

　　令全球汽車(chē)生產(chǎn)商畏懼的豐田汽車(chē)，在擴(kuò)大北美市場(chǎng)的同時(shí)，正加快在中國(guó)市場(chǎng)的調(diào)整。

　　豐田希望6年之后，能在中國(guó)的產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到30萬(wàn)-40萬(wàn)輛，而這樣的目標(biāo)需要依托的對(duì)象并不在天津夏利身上。按照豐田現(xiàn)時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)的利益團(tuán)體，必須重點(diǎn)依靠長(zhǎng)春、四川、天津豐田基地和正在進(jìn)行中的廣州基地。

　　國(guó)內(nèi)某權(quán)威機(jī)構(gòu)一項(xiàng)針對(duì)豐田在中國(guó)市場(chǎng)的研究表明，正是因?yàn)樨S田在中國(guó)有如此多的生產(chǎn)工廠，其在中國(guó)的戰(zhàn)略布局也就充滿(mǎn)了不確定性。

　　在一汽與豐田進(jìn)行合作之初，一汽集團(tuán)希望能將豐田皇冠第12代產(chǎn)品引進(jìn)中國(guó)，于2005年在天津進(jìn)行生產(chǎn)；在長(zhǎng)春基地，雙方欲改建一汽轎車(chē)股份西廠區(qū)為SUV，生產(chǎn)Landcruiser　100，初期年產(chǎn)1萬(wàn)輛，發(fā)展到5萬(wàn)輛能力；在四川基地，不僅生產(chǎn)客車(chē)，同時(shí)生產(chǎn)SUV(Prado)，但是在佳美轎車(chē)的生產(chǎn)上，讓這種令人眼花繚亂的產(chǎn)品之間的微妙關(guān)系得以暴露。

　　今年8月，豐田與廣州方面的合作已經(jīng)得到中國(guó)政府的許可，生產(chǎn)佳美轎車(chē)。自去年年初，佳美轎車(chē)落戶(hù)廣州的說(shuō)法開(kāi)始流傳，但一直沒(méi)有得到各方的確認(rèn)。按照業(yè)界報(bào)道，佳美廣州造已成定局。

　　但，事情遠(yuǎn)沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

　　有豐田中國(guó)方面的人士稱(chēng)，豐田的確有意向與廣州方面合作，但是生產(chǎn)的車(chē)型并沒(méi)有確認(rèn)就是豐田佳美，“而是與佳美同級(jí)別的產(chǎn)品”。

　　之所以有這樣的區(qū)別，有兩方面的原因。長(zhǎng)春和重慶也是豐田中國(guó)戰(zhàn)略的重點(diǎn)。在佳美轎車(chē)落戶(hù)中國(guó)的過(guò)程中，重慶方面曾進(jìn)行過(guò)各種努力，而一汽與豐田進(jìn)行合作，怎么能放棄這款車(chē)，“這是沒(méi)有理由的�！边@位人士說(shuō)。

　　與豐田的中國(guó)布局相比，天津夏利則沒(méi)有那么幸運(yùn)。豐田計(jì)劃將在天津的生產(chǎn)能力擴(kuò)大到8萬(wàn)輛，而這僅僅指的是天津豐田，并不包括天津夏利。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，天津夏利的經(jīng)營(yíng)狀況與豐田在中國(guó)的戰(zhàn)略有不可分割的關(guān)系，但在豐田的中國(guó)地圖中，天津夏利只是其中的一個(gè)標(biāo)點(diǎn)。至于豐田與一汽如何在天津夏利方面取得共同的利益，仍然值得關(guān)注。