三菱開賭中國局 長豐東南更多車型有望掛上

　　三菱汽車終于開始在中國市場上下注了，在這個(gè)賭局上，三菱汽車將押進(jìn)去自己的未來。

　　近日，記者獲悉，三菱的車標(biāo)有望在不久以后分別掛在長豐和東南生產(chǎn)多款車型上，三菱車標(biāo)的承受車型分別是長豐將要投產(chǎn)的帕杰羅V75、V77和東南有可能投產(chǎn)的GALANT。此前一周左右，三菱汽車北京事務(wù)所剛剛證實(shí)了三菱將對其設(shè)在中國的4家進(jìn)口車銷售公司和3家事務(wù)所進(jìn)行合并的消息，并計(jì)劃在2008年完成500家三菱品牌專賣店的建設(shè)。作為突圍的兩大重點(diǎn)市場之一，三菱汽車在對美國市場進(jìn)行了一番安排之后，就急不可待地著手對中國市場進(jìn)行布置。

　　三菱下注

　　“臺(tái)灣中華方面正在向三菱爭取，很有可能讓東南獲得GALANT轎車的生產(chǎn)權(quán)，同時(shí)還有可能在這款車上正式掛三菱的車標(biāo)�！�東南汽車的一位經(jīng)銷商向記者透露：“時(shí)間可能就在明年。”據(jù)介紹，GALANT是三菱旗下的一款4門5 座的家用運(yùn)動(dòng)型轎車，與大眾的帕薩特同處一個(gè)競爭序列。

　　東南汽車臺(tái)灣股東方面的人士還向記者透露，臺(tái)灣中華正在與三菱就加強(qiáng)同東南合作的事宜進(jìn)行進(jìn)一步磋商，臺(tái)灣中華將全力爭取將三菱的新車型開發(fā)工作轉(zhuǎn)移至臺(tái)灣，以便東南汽車今后能夠更加方便地獲得三菱的新車型及商標(biāo)使用權(quán)。

　　“三菱一直沒有放棄參股東南的計(jì)劃，具體方案還在談�！睋�(jù)東南汽車臺(tái)灣股東方面的人士透露，三菱汽車的董事長岡崎洋一郎在7月底曾造訪臺(tái)灣中華，并就獲得臺(tái)灣中華所持有的東南汽車的股份問題展開了談判�！叭�菱的目標(biāo)是要把東南作為其在中國市場轎車生產(chǎn)的主陣地。如果三菱參股東南，東南獲得三菱商標(biāo)的使用權(quán)就不在話下了。”

　　來自長豐內(nèi)部人士的消息則稱，三菱汽車將會(huì)在近期與長豐成立新的合資公司，具體出資比例目前還不清楚，最有可能的方案就是各占一半股權(quán)。新公司將負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售三菱與長豐生產(chǎn)的新車型，新引進(jìn)的V75和V77車型有望成為長豐首批掛上三菱商標(biāo)的車。

　　目前，三菱持有長豐約20％的股權(quán)，長豐所有的車型均使用獵豹商標(biāo)。該人士表示，為了能順利打開市場，三菱和長豐放棄了原來準(zhǔn)備生產(chǎn)帕杰羅V73的計(jì)劃，改為引進(jìn)V75和V77。“V73在日本已停止生產(chǎn)，三菱和長豐都希望以新的車型來獲得市場信心�！�

　　不過，事情并非一帆風(fēng)順。長豐的董事長李建新曾表示，“即使三菱有意增資長豐汽車至50％的股份，長豐汽車也絕不會(huì)放棄使用‘獵豹’這個(gè)自主品牌和車標(biāo)�！贝送�，長豐并不滿足于只生產(chǎn)越野車。長豐內(nèi)部人士表示，長豐非常希望能生產(chǎn)三菱的轎車，不管東南采取什么樣的措施，長豐都不會(huì)放棄這次機(jī)會(huì)，何況，東南在與三菱的合作問題還牽涉到戴－克，長豐在這方面有優(yōu)勢。

　　今年4月，三菱汽車的原大股東戴姆勒－克萊斯勒公司拒絕繼續(xù)向拯救三菱方案出資提議，讓經(jīng)營狀況持續(xù)低迷的三菱面臨財(cái)務(wù)困境。在此之前，東南汽車的中方股東福建省汽車工業(yè)集團(tuán)與戴－克合資生產(chǎn)奔馳商用車的項(xiàng)目已啟動(dòng)。在一些人看來，福汽與戴－克的關(guān)系將成為三菱參股東南的絆腳石。

　　不過，持這種看法的人顯然低估了臺(tái)灣中華的能量。在三菱與東南的合作過程中，臺(tái)灣中華扮演的是一個(gè)積極的角色。除了三菱持有臺(tái)灣中華20％的股權(quán)這層關(guān)系外，在此次三菱汽車的特別股權(quán)認(rèn)購過程中，臺(tái)灣中華的積極參與，無疑進(jìn)一步拉近了三菱與臺(tái)灣中華之間的關(guān)系。三菱看重東南，跟臺(tái)灣中華的這層關(guān)系密不可分。

　　深度交易

　　三菱與長豐及東南可能出現(xiàn)的合作，既涉及到了資本層面的合作，也涉及到了品牌方面的合作，一改三菱以往在中國市場以收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)為主的急于套現(xiàn)的做法。而三菱在中國市場的策略變化還不止這些。

　　來自三菱汽車北京事務(wù)所的消息顯示，三菱汽車計(jì)劃關(guān)閉在中國擁有進(jìn)口車銷售職能的所有4家公司，這4家公司分別位于上海、廣州、大連和天津。此后，三菱汽車在中國的進(jìn)口車銷售業(yè)務(wù)將全部合并到三菱集團(tuán)下屬的三菱商事�J上海�K公司。此外，三菱汽車還將撤銷其設(shè)在沈陽和湖南永州的兩個(gè)事務(wù)所，將其職能統(tǒng)一到北京事務(wù)所。

　　三菱此舉，除了壓縮機(jī)構(gòu)以降低成本外，最主要的原因還在于使其在中國的管理構(gòu)架與新的業(yè)務(wù)發(fā)展需要相適應(yīng)。在著手與合作伙伴展開深入合作的同時(shí)，三菱開始有計(jì)劃地縮減中國的進(jìn)口車業(yè)務(wù)。此外，三菱還表示，到2008年，要在中國實(shí)現(xiàn)三菱品牌單獨(dú)銷售22萬輛，包括在華生產(chǎn)品牌總計(jì)31萬輛的銷售目標(biāo)。

　　三菱要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，產(chǎn)能首先就是一大問題。目前，國內(nèi)銷售的三菱品牌汽車主要來自北京吉普、華菱重卡和進(jìn)口車三種渠道，其中，北京吉普是最主要的來源。但以北京吉普今年上半年僅1．8萬輛的銷量來看，三菱離這個(gè)目標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)。因而，三菱將靠長豐和東南兩條腳走路的思路也就不難理解。

　　銷售渠道是另一大問題。三菱表示，到2008年，三菱在中國要完成500家三菱汽車品牌專賣店的建設(shè)。這顯然是一個(gè)讓人非常吃驚的數(shù)字。且不說在今后幾年內(nèi)建500家品牌專賣店的發(fā)展速度驚人，單從效率方面看，以500家品牌專賣店去實(shí)現(xiàn)22萬輛品牌車的銷售就已經(jīng)很讓人覺得意外了。廣州本田今年的產(chǎn)銷計(jì)劃超過20萬輛，但其今年的專賣店發(fā)展計(jì)劃也只不過是總數(shù)達(dá)到250家。

　　三菱如此重視專賣店的建設(shè)，除了今后在中國市場快速發(fā)展的目標(biāo)要求外，還與其重樹品牌形象的策略密切相關(guān)。三菱汽車此次遭受的最大危機(jī)，并不是戴－克拒絕繼續(xù)出資，而是其曾長期隱瞞產(chǎn)品缺陷的做法徹底敗露，這不僅加劇了三菱汽車的財(cái)務(wù)危機(jī)，更讓三菱汽車的品牌形象一落千丈。

　　在中國，三菱帕杰羅事件不僅讓三菱汽車的品牌形象名譽(yù)掃地，更直接影響了其市場表現(xiàn)，2003年，三菱出口到中國的三菱品牌整車已不足1萬輛。三菱汽車要想實(shí)現(xiàn)在中國市場的突圍，首要的工作就是重樹品牌形象。大量建設(shè)品牌專賣店，對于品牌推廣和重新獲得消費(fèi)者對品牌的信心等方面無疑是有利的。不過，對于消費(fèi)者來說，大家最關(guān)心的還是三菱汽車將如何提高產(chǎn)品品質(zhì)，這才是更為實(shí)質(zhì)的內(nèi)容。