20世紀(jì)全球十大國民車欣賞（圖文）

　　在國慶的日子里，街頭到處都是涌動的歡樂人群。而在這個到處宣揚“吾國吾民”的日子里，不由得讓從事汽車行當(dāng)?shù)娜讼肫鹆怂^“國民車”。每個能夠生產(chǎn)汽車的國家，都盼望著擁有令自己引以為豪的“國民車”，不管是汽車強國德國，還是“弱國”捷克，但中國什么時候才能夠有自己真正的“國民車”呢，我們在期待。

　　美國：福特T型車

　T型車及其流水線生產(chǎn)方式，不僅定義了國民車：它是小型的、符合大眾需要的，而且更重要的是，能在價格上讓普通人輕松擁有：從1908年開始面世，到1927年停產(chǎn)，福特T創(chuàng)下了累計生產(chǎn)1500萬輛的紀(jì)錄。它的價格也從最初的850美元降到了265美元，只是福特汽車廠的工人兩個月的工資。

　　德國：甲殼蟲

　　希特勒提出這個設(shè)想，到波爾舍將它造出來，整整一代德國人都在盼望著它，盡管因為二次世界大戰(zhàn)，使它姍姍來遲，但正是因為等待，才使它成為德國人的愛車的不二之選，成為德國家庭的一員。這種對于汽車的溫情，在迪斯尼1969年的喜劇片《Ilovebug》中，更是表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　高爾夫

　　作為甲殼蟲的繼任，高爾夫的成功也不在它之下。而它在中國推出時，卻犯了一個“國民車”不該有的錯誤：高價待沽(畢竟歐元和人民幣的比率是很大的)，致使應(yīng)者寥寥。不過在南北大眾聯(lián)手降價之后，它的優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)。

　　　日本：花冠

　　
　　日本車似乎生來就具有國民車的素質(zhì)：廉價而且省油，使花冠不僅成為日本國內(nèi)的銷售之冠而且更在全世界橫行，即使對于喜好大車的美國，也一直是豐田的佳美和本田的雅閣輪流坐莊。

　　意大利：菲亞特500

　　綽號“Topolino”(“老鼠”之意，因其車身外形而得此名)的菲亞特500是該廠繼Balilla508型汽車之后的第二款大量生產(chǎn)車型，在它長達40年的生命周期里共締造了360萬輛的銷售成績，可以擠入歷史上最有名的車型前5位。

　　捷克：斯柯達

　　德國大眾高層抱怨：“中國人想要的不是像POLO這樣精致的小車，而是想要斯柯達那樣簡單的大車”。雖然并入大眾旗下之后，斯柯達跟隨著大眾的步伐慢慢向“高端”進發(fā)，但在捷克，滿街的斯柯達還是透露了它的真實出身。

　　前蘇聯(lián)，現(xiàn)俄羅斯：拉達

　　在冷戰(zhàn)期間，華沙條約國和朝鮮所擁有的轎車，大部分是由前蘇聯(lián)生產(chǎn)的源于1970年問世的菲亞特124型的拉達(Lada)牌，而在前蘇聯(lián)解體之后，這個品牌仍然不斷得到發(fā)展，并且發(fā)展出跑車、微型廂式車、SUV等�！　�

　　法國：雪鐵龍2CV


　　1948年10月巴黎車展上，雪鐵龍新款2CV車以其夸張的造型，完美的設(shè)計，多重的用途引起了極大的轟動。盡管外表古怪，然而在當(dāng)時以9馬力，四擋，最高時速65公里，百公里耗油僅4.5升的經(jīng)濟型獲得了工薪階級的青睞，從1949年10月到1990年7月，這款車共生產(chǎn)了387萬輛。

　　
　　中國：奇瑞

　　奇瑞成立之初，就旗幟鮮明的提出要造中國人買得起的汽車，從風(fēng)云、QQ到東方之子，都符合了國民車的要求：功能上符合一個國家普通國民的要求，外觀上符合國民普遍的審美觀念；價格上符合國民普遍的購買能力，因此能夠在三年內(nèi)成為國產(chǎn)自主品牌的頭牌，也就不奇怪了。

　　英國：MINI

　　這部可愛的、身價可算得上“豪華”的小車，盡管現(xiàn)在的身量已經(jīng)長大了很多，但如果要一些男士們開它，還是會感到很局促。70年代末的石油危機時，在英國可是不管紳士還是淑女都是大大方方開著它上路的。時光荏苒，現(xiàn)在它雖然歸于寶馬，但英國國旗仍然是它的最經(jīng)典的裝束。