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2004,兩廂車的春天?

2004-10-26 17:34:32 來(lái)源: 作者:蘇菲
  標(biāo)致307的妥協(xié)

  標(biāo)致307,是法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍在闊別中國(guó)7年后,與它的中國(guó)合資企業(yè)伙伴東風(fēng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)推出的第一款車,預(yù)計(jì)將于今年9月前上市。這款曾獲得歐洲年度車的307是一款4.2米的兩廂車,此前人們?cè)茰y(cè)它是否也會(huì)像其他前輩引進(jìn)車一樣,在兩廂車的后面加一個(gè)尾巴,變成三廂車,此話不幸言中。據(jù)東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理竇賽爾透露,"車的長(zhǎng)度是4.45米",表明該款車是三廂車。

  相信這是標(biāo)致在中國(guó)市場(chǎng)做過(guò)詳細(xì)的調(diào)查分析,最終得出的結(jié)果。


  所有的合資公司都會(huì)在生產(chǎn)、引進(jìn)國(guó)外新車時(shí)作詳盡的市場(chǎng)調(diào)查,最終結(jié)果驚人的一致,在中國(guó)還是三廂車型市場(chǎng)的接受面更廣,即所謂中國(guó)人的"三廂情結(jié)",所以都還是決定生產(chǎn)三廂車型。觀念的較量也體現(xiàn)在市場(chǎng)上:原本沒(méi)尾巴的夏利人為地拉長(zhǎng)成三廂;武漢人熟悉的富康更是為難,在法國(guó)大行其道的雪鐵龍兩廂車,也加出了一款三廂富康988。之后還有賽歐、派力奧、飛度、嘉年華,現(xiàn)在還要加上標(biāo)致307。

  在兩廂車進(jìn)入中國(guó)變?nèi)龓膯?wèn)題上,從夏利、富康,到賽歐嘉年華、飛度,幾乎所有的國(guó)外車廠都向中國(guó)市場(chǎng)做出妥協(xié),標(biāo)致不是第一個(gè),相信也不會(huì)是最后一個(gè)。

  中國(guó)人的"三廂情結(jié)"

  在國(guó)人的心中,既然是“轎車”,就應(yīng)該像“轎子”那樣,人坐中間,兩頭有人扛。三廂車便是活脫脫的范例。按如此類推,兩廂車則更像是“拉洋車”。在車價(jià)還令普通百姓感到高不可攀的年代,在轎車承載了太多異化的功能的年代,在中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)有太多的車型可供選擇的年代,“三廂車”儼然成為中國(guó)人心中的轎車形象代表。

  馬錚,北京某報(bào)社的資深記者。上個(gè)世紀(jì)90年代中期買了一輛富康車,應(yīng)該算是記者圈里較早跨入有車族的人。開(kāi)車在帶給她工作和生活上方便的同時(shí),也讓她體味到太多的無(wú)奈。就說(shuō)停車吧,本來(lái)規(guī)定所有單位的停車場(chǎng)都要對(duì)外開(kāi)放,但是又有幾個(gè)單位真正執(zhí)行。哪怕你是來(lái)公干,哪怕門外隨時(shí)都會(huì)被拖車,照樣不讓你的車進(jìn)。雖然我心里知道,很多時(shí)候就是因?yàn)槲议_(kāi)的是一輛富康,而且是兩廂的。我不明白,有些部門為什么只對(duì)拖車那么感興趣,而且為什么從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)奔馳、寶馬之類的車被拖走!爸袊(guó)人講身份,汽車就是體現(xiàn)身份的工具,從這個(gè)意義上說(shuō),私家車的意義已經(jīng)被異化了!

  說(shuō)這話的時(shí)候,馬錚已經(jīng)完全從那種心境中釋然。因?yàn)槲覀兌贾,“兩廂”“三廂”遭受的不同禮遇,那些大門守衛(wèi)者和拖車人代表的,也許正是多數(shù)中國(guó)人長(zhǎng)期沿襲下來(lái)的“以貌取人”的心態(tài)。在這個(gè)問(wèn)題上,一汽大眾前任總經(jīng)理耿昭杰的感受,也許更深。

  高爾夫被譽(yù)為世界上一款最早、最經(jīng)典的兩廂車。30年前在德國(guó)大眾問(wèn)世,至今歷經(jīng)四代改進(jìn),多次獲得歐美的"年度車"的美譽(yù),總銷量2200萬(wàn)輛,是一款世界車壇公認(rèn)的成功緊湊型車型。

  就是這款深受歐美人喜愛(ài)的高爾夫,直到2003年的7月,才款款駛下一汽大眾的生產(chǎn)線。而這其中蘊(yùn)含的鮮為人知的故事,是上一代的高爾夫在十年前差一點(diǎn)成為一汽大眾的第一個(gè)產(chǎn)品。


  1990年前后,具有戰(zhàn)略家頭腦的一汽集團(tuán)總經(jīng)理耿昭杰與德國(guó)大眾談判,購(gòu)買生產(chǎn)替代進(jìn)口的公務(wù)車奧迪轎車的散件。當(dāng)時(shí)附帶了一個(gè)讓德國(guó)人有些心痛的條件——我買你的奧迪散件,你把在美國(guó)維斯特莫蘭一家倒閉的高爾夫裝配廠的設(shè)備送給我。最后雙方達(dá)成協(xié)議,一汽購(gòu)買大眾4億馬克的奧迪散件,大眾將在維斯特莫蘭的年產(chǎn)30萬(wàn)輛高爾夫轎車的全套設(shè)備無(wú)償贈(zèng)給一汽,拆裝和搬運(yùn)費(fèi)用由一汽承擔(dān)。折算下來(lái),一汽只用了7%的錢買下了這座工廠。

  1990年11月,一汽和大眾合資生產(chǎn)高爾夫-捷達(dá)轎車的簽約儀式在北京人民大會(huì)堂舉行。平時(shí)不修邊幅的耿昭杰換上了筆挺的深色西裝。作為全國(guó)人大代表,他每年一次來(lái)到這里,看到花崗巖臺(tái)階下越來(lái)越多的進(jìn)口車,他的心情無(wú)比沉重。今天拿起這支簽字筆,一種深深的歷史使命感壓在心頭。早出車,快出車,讓轎車和中國(guó)老百姓早日結(jié)緣。

  然而,一年后,駛下一汽大眾生產(chǎn)線的,卻是與高爾夫同一底盤的三廂車捷達(dá)。盡管捷達(dá)的名氣遠(yuǎn)不如高爾夫,但是考慮到中國(guó)人對(duì)于"有頭有尾"的三廂轎車的鐘愛(ài),一汽大眾還是決定規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),放棄了生產(chǎn)兩廂高爾夫的初衷。

  1991年底,一個(gè)陽(yáng)光暖融融的冬日,首批在一汽大眾公司生產(chǎn)的捷達(dá)轎車開(kāi)到北京,一位新華社記者被邀請(qǐng)?jiān)嚦。?dāng)掛著試車牌照的捷達(dá)駛過(guò)長(zhǎng)安街時(shí),被警察攔住。警察聽(tīng)說(shuō)這是一輛剛剛問(wèn)世的國(guó)產(chǎn)轎車,他立刻變得和氣起來(lái),興味十足地把車?yán)镘囃饪戳藗(gè)夠。隨后揮手讓車通過(guò)。當(dāng)天新華社發(fā)出一條電訊《國(guó)產(chǎn)捷達(dá)轎車首次駛過(guò)天安門》,紀(jì)錄了中國(guó)汽車工業(yè)新的一頁(yè)。

  與一汽大眾先后建立的神龍公司引進(jìn)的是法國(guó)雪鐵龍ZX,盡管技術(shù)先進(jìn),外型時(shí)尚,但是僅僅因?yàn)槭菄?guó)內(nèi)第一款兩廂車,一時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)陷入困境。以至于在其后數(shù)年,孤軍奮戰(zhàn)地做了大量?jī)蓭嚨钠占巴茝V工作,以打開(kāi)局面。因此有人把神龍公司比喻成開(kāi)拓中國(guó)兩廂車市場(chǎng)“第一個(gè)吃螃蟹”的廠家。

  歐洲人最愛(ài)兩廂車

  2000年的春天,我到英國(guó)探親,住在利物浦大學(xué)旁一座有著100多年歷史的老房子。說(shuō)這房子老,從里面的家具擺設(shè)就可以看出來(lái)。一個(gè)碩大的印度銅制圓地桌,銹跡斑斑;一對(duì)據(jù)說(shuō)是中國(guó)民國(guó)時(shí)期的刺繡燈罩,已看不出本色;木制樓梯盡管鋪著地毯,走在上面依然發(fā)出吱吱呀呀的聲響,當(dāng)時(shí)我想如果拍一部驚悚電影同期錄音的話,這種音響效果根本不用做后期處理。聽(tīng)說(shuō)這房子是房東Lorry先生花十萬(wàn)英鎊買下的,專門用來(lái)出租,而他和太太住在利物浦市郊。聽(tīng)說(shuō)我來(lái)了,老Lorry特意開(kāi)車來(lái)接我去他家做客。說(shuō)實(shí)話,當(dāng)Lorry為我打開(kāi)車門時(shí),我并不覺(jué)得這輛紅色Ford兩廂車比身后的老房子"年輕"多少。老Lorry說(shuō)這車跟了他很多年,好像老朋友一樣的感情。

  后來(lái)我留心觀察了一下,英國(guó)人習(xí)慣把車停在家門口的馬路上,所以利物浦好多街道的兩邊汽車密布,好像二手車展覽一樣。為什么說(shuō)是"二手車",因?yàn)榻^大多數(shù)車看上去都不新,而且多是兩廂車或COUPE(兩門車)。

  Scott先生是利物浦大學(xué)亞太研究中心的教授,他的家里收藏有很多古董,在希臘的海邊還買了一棟別墅,專門用來(lái)全家人度假,在英國(guó)人眼里,Scott算是一位有錢人。但就是這位有錢人,開(kāi)的也是一輛菲亞特兩廂車。一次,他邀請(qǐng)我們?nèi)サ巧,只?jiàn)他把后排座位放倒,所有的登山用具很輕松地放了進(jìn)去。Scott說(shuō),他是超級(jí)戶外運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者,每周都要去登山,這輛菲亞特兩廂車雖小,但對(duì)他來(lái)說(shuō)是很實(shí)用的。


  在城市人口密度大,能源相對(duì)緊缺程度與中國(guó)相似的歐洲,很多家庭選擇了節(jié)約能源、使用方便的兩廂車,兩廂車因此成為轎車市場(chǎng)的主流車型。在德國(guó),兩廂車占到70%;在法國(guó),兩廂車占到80%;在意大利,兩廂車則占到85%。而大眾、寶馬、菲亞特等著名大公司,當(dāng)年都是靠小型車起家的。

  2004,兩廂車的春天?

  有句話怎么說(shuō)來(lái)著,任何事物都不是一成不變的,任何觀念也會(huì)因時(shí)、因境、因人而悄然改變。

  2003年11月27日,上海大眾宣布調(diào)整旗下POLO轎車全線產(chǎn)品價(jià)格:各配置兩廂POLO均下調(diào)7100元,三廂POLO除1.4L自動(dòng)豪華型下調(diào)13200元外,均下調(diào)17100元。調(diào)整價(jià)格后,POLO的1.4L手動(dòng)基本型、手動(dòng)舒適型、手動(dòng)豪華型及1.6L手動(dòng)舒適型、手動(dòng)豪華型的兩廂、三廂車型均賣到了同樣的價(jià)錢。消息一公布,業(yè)界反響強(qiáng)烈,POLO的全系列調(diào)價(jià),不僅僅說(shuō)明暢銷新車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)生命周期縮短,更重要的,像是在宣布兩廂車將成為家用轎車的主流。

  其實(shí),種種跡象已經(jīng)顯示,在這新一年的開(kāi)始,在這個(gè)還很寒冷、卻終將漸行漸暖的春天,兩廂車正在迎來(lái)它的"出頭之日"。目前北京的各處車市,三廂富康988新車似乎"蒸發(fā)"了,而富康的原版兩廂車型依然賣得不錯(cuò)。同時(shí),去年以來(lái)新上市的車型中兩廂型一款接一款,POLO、派力奧、福萊爾、GOL、威姿賽納、高爾夫、QQ,廠家們競(jìng)相邁出推舉兩廂車的腳步。

  如果單純從生產(chǎn)角度上看,三廂車比同款兩廂車型多了一個(gè)尾巴,成本自然要高,如果配置相近的話,三廂車售價(jià)應(yīng)該比兩廂車貴。但左右汽車市場(chǎng)價(jià)格的因素還有很多,生產(chǎn)規(guī)模、供求關(guān)系和營(yíng)銷手段是其中三個(gè)重要方面。以POLO為例,作為中國(guó)第一輛與世界同步推出的兩廂轎車,POLO還獲得中國(guó)2003年度車型稱號(hào),上市僅一年多,累計(jì)銷量就達(dá)到7萬(wàn)輛;而曾在上海車展上成為"2003年度最值得期待車型"的三廂POLO,雖然承襲了德國(guó)大眾精良制造工藝的血統(tǒng),但上市剛剛半年便大幅降價(jià)13%,淪為與"兩廂哥哥"同價(jià)銷售,不能不說(shuō)明它與同門弟兄的命運(yùn)差異了。

  那么,兩廂轎車又是憑借什么一點(diǎn)一點(diǎn)獲得消費(fèi)者的芳心呢?首先,從經(jīng)濟(jì)角度看,兩廂車售價(jià)比三廂車要便宜,像配置接近的兩廂夏利要比三廂夏利便宜6、7千元,兩廂富康比三廂富康便宜近兩萬(wàn)元,而且兩廂車因重量輕要比三廂車省油,這對(duì)私人消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最重要的誘惑;其次,在實(shí)際使用中,兩廂車車身較短,駕駛靈敏,特別適用于擁擠的都市,而且兩廂車尾部車門更為寬敞,后排座位放倒后可獲得比三廂車大得多的載物空間;此外,兩廂車與三廂車一樣具有良好的正面碰撞保護(hù)性能,安全性絲毫不差。

  其實(shí),對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)能源緊缺,城市道路擁堵,尤其是停車場(chǎng)嚴(yán)重不足的國(guó)家,提倡兩廂車十分必要。時(shí)間跨入2004年,國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家在安排新車上市時(shí)都流露出濃郁的"兩廂情結(jié)"。無(wú)論最新上市的通用五菱SPARK、北京現(xiàn)代伊蘭特、廣州本田的新飛度,還是醞釀中的東風(fēng)雪鐵龍C3、南京菲亞特Stilo、長(zhǎng)安福特Fusion、海南馬自達(dá)M3,都全無(wú)中規(guī)中矩三廂車的影子,甚至一汽大眾也在考慮推出奧迪A4兩廂旅行轎車。

  結(jié)束這篇稿子的時(shí)候,窗外正是熱鬧忙碌的春節(jié)前夕。伴隨著私家車消費(fèi)比例的攀升,相信越來(lái)越多的中國(guó)人會(huì)親身感受到"兩廂之美"。


  兩廂車的優(yōu)勢(shì)

  1.從經(jīng)濟(jì)角度講,兩廂車優(yōu)于三廂車。兩廂車少了一個(gè)尾巴,自然生產(chǎn)成本降低,重量減輕,油耗降低,所以售價(jià)更便宜,油耗更經(jīng)濟(jì)。

  2.從操控性講,兩廂車車身短,駕駛靈活,更適合現(xiàn)代都市擁擠的交通和泊車的困難。

  3.從空間上看,兩廂車尾部有寬敞的后車門,放倒后排座位,可以獲得比三廂車大得多的載物空間,可用來(lái)運(yùn)送許多大型家電和家庭用品。

  4.從安全角度講,由于兩廂車也有獨(dú)立的前發(fā)動(dòng)機(jī)艙,與三廂車一樣,也具有良好的正面碰撞保護(hù)性能,不論其是標(biāo)準(zhǔn)型還是短頭型的,都能滿足目前的正面碰撞保護(hù)法規(guī)要求。

  5.從國(guó)人偏好"原裝"的心理講,目前在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的兩廂車可都是國(guó)外的原車型,可謂是"原汁原味"。
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